N海都记者 马俊杰 文/图

通讯员 车驰 郑金

在铁道线上高强度运行的机车（俗称火车头），春运结束后，陆续开始接受春季鉴定与整修，在铁路术语中，也被称为春鉴、春检。字面上略带浪漫色彩的这项工作，为机车再次上线运行提供了安全保障。

近日，记者来到中国铁路南昌局集团有限公司福州机务段福州检修车间，只见内燃中修库里一派繁忙景象。两台机车停放在检修位上，检修师傅们正在忙碌着，待整修或将归位的零部件按区域整齐摆放在周边，乍一看，车间里好似一片钢铁“丛林”，呈现出充满力量的工业之美。

“这是精细活

容不得半点马虎”

在钢铁“丛林”里，出现了两位女性的身影。探伤班组的徐欢和刘恋戴着头盔和口罩，手持仪器俯身于专用台架旁，正在对从机车上拆下的零部件进行磁粉探伤。

记者走近观察，只见她们先用毛刷给零件涂抹上滑石粉，接着左手拿起探伤仪，右手不断抖动撒粉器，一边把磁粉撒到部件表面，一边移动探伤仪。为避免漏探，要求手上动作缓慢匀速，遇结构复杂的部件，还需探着脑袋不断调整角度。

“如果零件有裂纹等瑕疵，磁粉就会在上面聚集，这是精细活，容不得半点马虎。”徐欢边介绍边盯着零部件，“长时间弯着腰、举着仪器，有的零部件比较重还要不时翻动，对肩膀、手腕、腰椎和颈椎都是很大的考验。”

检测完一组零部件，刘恋直起身体用手背拍着腰接过了话题，“腰酸倒还好些，注意力集中的时候，不会太在意，但是夏天就比较辛苦了。”刘恋解释道，“磁粉探伤要避免空气快速流动，所以在探伤检测区，夏天也不能使用风扇降温，常常一组探伤检测下来，身上的衣服从里到外都湿透了。”

完成了台架上机车零部件的磁粉探伤，徐欢和刘恋回到班组，换上超声波探伤设备赶往停放机车轮对的作业区。她们像医生做B超前涂抹耦合剂一样，先将机油涂在机车轮对踏面上，手持印章见方的探头，在机车轮对表面细微挪动，双眼紧盯探伤仪屏幕的波纹，细致探寻着蛛丝马迹。

“涂抹过程中，手上满是机油，指甲缝里的油最难洗净，需要专门的洗涤用品，护手霜便成为我们一年四季的常用品。”徐欢手握“听诊器”般的探头，聚精会神地观察着探伤仪屏幕。

“波形显示异常。”徐欢立即喊来刘恋复检。两人会诊讨论了一番，判定机车轮对踏面出现裂纹，深度为17.8毫米。徐欢说：“机车轮对就像火车的‘双腿’，细致的探伤，才能确保机车轮对达标，保障乘客旅途平安。”

春鉴近300机车

逐台“把脉问诊”

探伤班组长陈同富向记者介绍，探伤组的主要工作是对机车零部件进行探伤，确保归位组装的零部件达标，这是整个机车整修工作中非常重要的一环。他们组共有9位同事，其中女职工3位。“徐欢在探伤岗位上已工作11年，经她检测的机车零部件达6万余个，无一漏探、误判问题发生。”

陈同富说，探伤就是利用磁粉、超声、涡流等技术和设备，对零部件的细微损伤进行探测。因车型不同，一台机车需探伤的零部件少则700个，多则近800个，整个探伤环节，班组总体所费工时约为三四个工作日。而且，探伤工作快不得、急不得，要一寸一寸慢慢地探，有时甚至要反复探。比如一对机车轮对的探伤，往往需要一个半小时左右，如果出现疑似裂纹，甚至需要花费一到两天慢慢排查。

福州机务段福州检修车间党总支书记查荣国告诉记者，从2月16日开始，该车间共有20个班组，200多位专业技术人员和检修职工投入春鉴工作中。福州机务段将对分批入库的292台机车，按计划逐台“把脉问诊”、鉴定整修，预计今年的春鉴工作将持续到6月中旬。