N海都记者

唐明亮 马俊杰 文/图

备受关注的福州滨海快线及地铁4号线后通段陆续迎来关键进展。记者21日从福州地铁集团获悉，滨海快线福州火车站站至东门站区间（以下简称“福东区间”）21日凌晨实现右线贯通，至此滨海快线全线“洞通”，这标志着滨海快线建设取得重要的阶段性成果，距离市民“坐地铁去机场”的愿望又更近一步。

另外，福州地铁4号线后通段洪塘站至金牛山站区间（以下简称“洪金区间”）右线盾构也于近日顺利穿越地下第三座硬岩“大山”，过江段施工难度最大、风险最高的三座“大山”已经悉数攻克。

滨海快线预计于明年底通车

可实现主城至滨海新城30分钟通达

据了解，滨海快线起于福州火车站，途经福州主城区、滨海新城长乐国际机场，终至临空经济区。全线总长62.4km，共设15座车站（远期预留2座）。

本次贯通的福东区间是滨海快线最后一个盾构区间工程，全长约2.2km，沿城市主干道六一北路、华林路铺设，先后穿越上软下硬地层、孤石群、全断面硬岩等多种复杂地质，同时靠近系列重要建（构）筑物并长距离下穿交通密集路段，给施工带来了极大的难度和风险。

“盾构即将到达终点之前，福东区间就面临一项重大考验——近距离上跨既有运营1号线。”据现场项目管理人员吴殿伟介绍，滨海快线与1号线约以18度小角度交叉上下重叠，重叠范围达70米，且该交叉段所处地层为粉质黏土淤泥层，地质软弱易变形、稳定性较差，盾构姿态难控制。最终历经7个日夜，福东区间盾构顺利安全快速完成上跨既有1号线施工任务。

记者了解到，截至目前，滨海快线15座车站工程已全部完成主体结构封顶，18个区间（隧道）已全部贯通，铺轨全线已完成约91%，风水电及装修工程已完成约60%。福州地铁将全力以赴，加快推进后续铺轨工程、风水电及装修工程施工，向“轨通”、“电通”及空载试运行等下阶段目标全速前进。项目预计于2025年底通车。开通运营后可实现福州主城至滨海新城30分钟通达，火车站至长乐机场40分钟内通达，将成为福州市交通体系又一条大动脉。

那么，福州滨海快线与其他地铁线路有什么区别？据了解，福州地铁1、2、4、5、6号线用的都是地铁B型车，而滨海快线采用的A型车更大、更宽。相应的，快线的区间隧道也更宽大，施工使用的盾构机型号也略有不同。另外，快线区间建设涉及地下线、高架段、山岭隧道，可谓是“上天入地，穿江越岭”的多面手。

4号线后通段穿越三座“大山”

力争10月实现右线隧道贯通

双喜临门，福州地铁4号线后通段也同样传来好消息。

“洪金区间右线盾构于近日顺利穿越了地下第三座硬岩‘大山’。”据隧道股份上海隧道盾构项目总工杨燚介绍，此次右线穿越的地下第三座硬岩“大山”有上软下硬段31.2m，全断面岩段78m，“大山山峰”较第二座大山更接近河床，与闽江河水水力联系更为紧密，全断面硬岩中渗水量达30m^3/h，施工过程中会面临围岩软硬严重不均、地层稳定性差易坍塌、刀具磨损严重、大石块滞排、江面冒顶等复杂工况，施工风险极大。

福州地铁认真总结右线前序两座“大山”和左线三座“大山”穿越施工的经验与教训。在多重保障之下，右线穿越第三座“大山”历时6.5个月，较左线节省1.5个月。福州地铁将在保障安全的前提下加快后续盾构施工进度，力争在今年10月实现右线隧道贯通。

右线隧道贯通以后，将立即投入进行区间联络通道、金牛山站附属结构、铺轨、机电设备的安装和调试、风水电装修、接触网等一系列交叉施工作业，保障后续设备及列车调试工作，力争早日实现4号线后通段开通运营。