N海都记者 黄晓燕

“如果还能有坐上飞机驾驶位的机会，我还敢飞！”谈及当年鹰击长空的军旅生涯，已是鲐背之年的吴业拔立马坐直，中气十足地告诉记者，根据我国空军条例规定，战斗机飞行员飞满43周岁可随时停飞，最高飞行年限为48周岁。可由于试飞任务较重，1983年，他在49周岁时才正式停飞，安全飞行了25年，“总感觉当兵还没当够，飞机还没飞够”！

“天气怎么样？能飞吗？”“能！”“那就飞！”“嗖——”一颗绿色信号弹划过飞机上空，吴业拔启动了发动机，在轰鸣声中驾驶着战斗机歼-6滑行到起飞线前。“同意起飞。”指挥塔里发出命令，飞机徐徐滑动，逐渐加速，拔地而起，迅速爬升，转眼间升入天空。在空中限定领域内巡绕5分钟后成功返航。

“现在回想起来，还像昨天发生的事儿。”回忆起那一段砺剑长空的往事，91岁高龄的吴业拔依然思路清晰，下达任务、飞行准备、飞行实施、讲评总结，每次驾驶战斗机“工作”都要经历这4个过程。吴业拔说，1952年，时年19岁的他参军入伍，先是在厦门的部队服役7年，直至1959年的3月，接到上级通知，“想当飞行员不？去军部检查身体。”当时所有人都知道飞行员选拔体检非常严格，吴业拔抱着试一试的心态参加体检，让他惊喜的是，他被选中了。“真的很意外，我来自南安的农民家庭，当时家里穷，也没读多少书，真的是意外之喜。”

随后，吴业拔进入中国人民解放军第七航空学校学习，从驾驶初级教练机、中级教练机直至高级教练机，吴业拔用了4年的时间。吴业拔说，除了学习理论知识，还要技术实践操作，空军飞行学员要学习的科目很多，观测气象也是必备的知识。“每位飞行员要学会看4种气象才可以值班，一般气象、复杂气象、白天气象、晚上气象等，这些都得从自己可目视空间内云朵的个数来判断，非常考验飞行员的眼力和判断力。”

吴业拔第一次“带飞”是在1959年7月的一天，也是在进入航校学习4个月后，“当时天气很好，心里紧张、忐忑，好在后座有教员壮胆。”吴业拔说，5分钟绕一圈返航至地面后，心情久久不能平复，激动又兴奋。最终，在完成20次起落飞行后，吴业拔很快就“单飞”了，驾驶战斗机守卫着祖国的蓝天25年，多次完成国土防空、战斗保障和援外任务。

说起人民空军的发展，吴业拔对我国航空力量的日新月异感叹不已，就拿飞机来说吧，他们那个年代，我国还没有能力生产战机，如今国产飞机轰-5、轰-6、轰-6K、歼-20等，每一代都有质的飞跃。“别看我已经这么大岁数了，如果党和人民还需要我，我还能飞！”