N海都记者 李嘉琪 见习记者 卢光裕 文/图

扫码、开柜、还电池、取电池……不到一分钟，福州东浦翠庭小区门口的换电柜前，一名外卖骑手便完成电动两轮车的电池更换，继续上路送餐。如今，这样的场景在福州街头愈发常见，换电服务已成为外卖、快递等即时配送行业的重要支撑。但与此同时，部分市民家门口的换电柜却悄然停用，也让这一行业的运营情况备受关注。近日，记者走访福州多个换电站点，深入了解行业生态。

现象：200余元包月换电 换电柜成骑手“能量补给站”

近年来，随着即时配送行业的迅猛发展，换电柜已然成为骑手们的“能量补给站”。快递员小刘细算了一笔账：“有了换电服务，购车时无需购买电池，可节省近千元，且无需承担电池损耗成本，200元左右的月租套餐相当划算。”

记者对比多家换电品牌后发现，福州市场的换电包月套餐价格主要集中在200元至300元区间，具体价格因电池类型和服务内容而异。为满足用户多样化的需求，部分品牌还推出了按次计费、日付套餐、通勤套餐等多种选择。

“哪家便宜就选哪家！”日均行驶150公里、换电三次的外卖小哥杨先生表示，他通常优先选择200元出头的月卡套餐，并根据各品牌的价格波动和优惠活动灵活调整。

不过，也有快递员认为，换电费用相对较高，在跑单需求不多的情况下，自行充电更为划算，一些公司还提供了统一的换充电服务。

走访：骑手换电便捷 中小企面临挑战

记者了解到，目前福州的换电柜并不少，“小哈换电”已布局超过1000个换电站点，覆盖主城区及福清、长乐等地；“铁塔换电”则布局777个站点；“这锂换电”也设有数百个换电点位。

换电站点多布局在小区门口、餐饮商圈、骑手站点周边等地，便于骑手换电。同时，部分换电运营商还采取与车行合作的模式，通过向店主支付租金，将换电柜布设在电动两轮车销售、维修门店内外。

然而，在这便捷的背后，“野蛮生长”的隐忧也逐渐浮现。除了电池隐患，部分换电柜未安装灭火装置，设置点位也缺乏规范。在鼓楼区七海大厦附近，一排换电柜紧靠垃圾屋，一旁摆放了木质楼梯、编织袋等杂物，存在换电柜区域和其他区域未进行防火分隔、未配备消防器材等问题。而在东浦路的一家电动两轮车维修门店前，换电柜紧挨着一排排电动两轮车以及简易小厨房，也存在消防安全隐患。

业内人士透露，目前针对换电柜建设尚无具体且统一的国家标准，点位设置、电源配置、消防设施、退让距离等都缺乏明确指引。

“目前外卖行业从业门槛较低，从业者数量增加，叠加外来人口回升，福州换电市场潜力较大。”“小哈换电”福州运营负责人詹先生介绍，小哈换电进入福州近两年来，运营稳步增长且已实现盈利，未来将实现福州六区六县（市）全覆盖。

致远换电在福州仅设有五十多个换电站，服务三四百名用户。其福州运营负责人江先生向记者透露，自入驻福州市场一年多以来，公司业务持续收缩。

“投放一个换电柜成本超两万元，需2~3年才能回本。”江先生坦言，新国标《电动自行车安全技术规范》实施，电池不兼容问题可能会减少电动自行车的换电需求，这也让江先生对换电市场前景感到迷茫。

业内：价格战不可持续 需从差异化破局

业内人士分析认为，福州换电市场呈现“B端成熟、C端滞后”的特点——面向外卖骑手的B端服务已经成熟且竞争激烈，但面向小区居民的C端服务发展缓慢，多数企业仍在观望，其原因在于触发场景少、用户行为转变需高宣传运营成本、用户支付意愿较低等。

该业内人士指出，换电模式实际上具备安全、便捷、长期成本与充电持平三大优势，但C端市场发展需突破两大核心瓶颈：一是政策层面，需政府在电价、配套设施等方面给予鼓励；二是用户认知层面，需企业持续投入进行用户培养。

针对当前中小企业面临的价格战激烈、回报周期长等困境，该业内人士认为，价格战不可持续，行业终将走向良性发展。中小企业破局方向则在于差异化竞争，打造更可靠的用户体验，让站点价值不止于“换电”。