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长期以来，激烈的价格战持续挤压快递行业利润，成为制约行业健康发展的瓶颈。如今，随着监管力度加大及行业共识逐步形成，快递行业正释放出告别价格战、摆脱同质化竞争的信号。

多方人士认为，在快递业“反内卷”推进过程中，仍需各方协同发力，改变行业竞争逻辑，从“以价换量”转向“以质取胜”。

“涨价”，核心区域率先落地

今年，“反内卷”成为快递行业关键词。7月，国家邮政局先后召开党组会议及快递企业座谈会，强调旗帜鲜明反对“内卷式”竞争，并表示将加强行业监管，完善邮政快递领域市场制度规则，依法依规治理“内卷式”竞争，促进行业高质量发展。

为打破“以价换量”的恶性循环，7月中旬，浙江义乌率先落地涨价措施，区域最低价标准由1.10元提升至1.20元。紧接着，全国快递大省广东跟进：广州、佛山、中山、深圳等地，0.1公斤快件的发货价不得低于1.4元，比之前上涨0.4至0.5元。这意味着，靠“1元发全国”抢市场的时代正在结束。浙商证券研报显示，截至9月，已宣布提价的快递地区在中国快递市场的市场占有率达80%以上。

优化产能结构、并购重组，也是此次“反内卷”的重要手段。2025年7月，申通快递公告拟收购丹鸟物流100%股权，推出行业供给侧结构性改革“第一单”，有望整合同业优质资产、提升产业集中度、优化行业格局。

“量增利减”怪象，点燃涨价“导火索”

反对行业内卷，让快递价格回归理性区间，推动重点区域快递价格理性回归，遏制不正当竞争、维护基层网点稳定、保障从业人员权益，是此次快递涨价的核心目的。

先来看一组数据，截至7月9日，2025年我国快递业务量突破1000亿件，比2024年达到千亿件提前35天。

快递行业看似一片繁荣，但仔细分析，还是有一些现实的问题，那就是快递业务量和收入的增速并不匹配。

公开资料显示，今年6月，几家快递头部企业——顺丰、申通、韵达、圆通、中通的票均收入分别为13.67元、1.99元、1.91元、2.10元、1.99元。而在几大快递企业均完成上市的2017年，各家票均收入为23.13元、3.24元、1.94元、3.68元、1.96元。这种“量增利减”的怪象，被业内称为“量价倒挂”。

原因不难理解，那就是快递业陷入了“内卷式”竞争。

浙江工商大学管理工程与电子商务学院（跨境电商学院）教授陈达强告诉记者，国内快递行业萌发于20世纪80年代，2003年淘宝网上线及2009年《新邮政法》颁布，带动国内电商、快递行业井喷式发展，头部快递企业在2016年—2017年通过上市融资加速扩张，行业内逐步形成“多强互不相让”的竞争格局，掀起了一轮又一轮的价格战。

每家企业都希望通过降价抢占市场份额，但最终的结果却是全行业利润缩水，部分地区甚至出现“8毛钱就能发全国”的极端低价。

为了维持运营，各家快递企业不得不想方设法削减成本，直接影响服务质量，造成从业者收入减少、暴力分拣、快递延误、丢件破损等问题。去年12月，浙江某地因快递加盟承包商入不敷出等原因，导致快递一度陷入“停摆”风波便是例证。在国内某大型投诉平台上，以“快递”为检索词，共有100多万条投诉信息。

一线快递员，收入空间也被压缩

价格战的另一个代价，是一线快递员的生存困境。在加盟制体系下，快递员收入高度依赖派件量，单票派费从早年1.5元一路降至0.8元甚至更低，直接压缩收入空间。

近期，极兔快递签署行业首份全网平台算法与劳动规则协议，要求派费直达快递员，确保每单派费不低于加盟商单均派件收入的25%。杭州快递网点负责人朱先生表示，派费直达有助于避免快递员收入被层层截留。

简而言之，近十年的价格战打到最后，没有真正的赢家。

低价竞争严重压缩了快递企业的利润空间、助长了低效产能的野蛮扩张，导致行业陷入“利润下跌—扩张同质—服务下降—市场受损”的恶性循环，既损害了企业可持续发展能力，也扰乱了正常的市场秩序。

业内人士表示，对比制造业等行业，电商快递行业份额相对集中、产能调节灵活、价格管理有先例，“反内卷”或更具确定性。

迈向良性竞争，挑战重重

多方人士认为，当前快递行业“内卷”已到临界点：以牺牲利润换取规模的扩张模式，短期内推高业务量，实则侵蚀行业根基。一系列“反内卷”行动只是开始，迈向良性竞争仍面临诸多挑战。

目前，政策监管主要集中在义乌、潮汕、深圳等“核心区”，并取得一定进展。但在郑州、武汉、成都及河北部分城市，低价竞争依然严重，政策覆盖不足。以郑州为例，部分快件价格低至1.15元，与义乌相差无几，却鲜受关注。“反内卷”要成功，需长期、大范围持续推进。

快递服务方面，主流加盟制企业商业模式高度趋同：依赖电商件、轻资产扩张、靠规模摊薄成本。物流专家指出，基础服务层面几乎无差异——“寄得出去、送得过来”，时效相近，标准趋同。“快递行业技术门槛相对较低，尤其在运输与分拣环节，自动化设备、干线车辆等硬件设施易于复制。高度同质化使企业难以建立差异化优势。”浙江一家快递公司负责人说。

因此，业内人士担忧，若不能维持稳定价格体系，仅靠涨价，企业可能短期内丢失价格敏感客户。中国企业资本联盟副理事长柏文喜指出，若总部无法将涨价收益传导至末端，加盟商仍可能低价抢客。

部分物流专家也表示，涨价或引发末端更激烈竞争。即便总部统一调价，网点仍可能通过回扣等方式“明涨暗降”，甚至“倒贴”保客源，“内卷”难止。

产业重塑，迈出第一步

当前，快递行业正在经历一场从“价格竞争”到“价值竞争”、从“拼量”到“提质”的深刻转型。

不过，通往理想的路只是开了个头，产业格局的整体重塑还面临不少挑战。

一个现实问题是，以顺丰、京东为代表的直营快递企业，采用总部统一管理经营的模式，能够较好实施统一的价格策略。而以“通达系”（申通、中通、圆通、韵达）为代表的加盟制快递企业，在经营上具有很强分散性与自主性，即便总部统一通知区域调价，但不排除有加盟商和网点在“保客户”与“保利润”的两难抉择下选择变通执行，价格战从“明争”转向“暗斗”。

在陈达强看来，针对加盟制快递企业，需要政府层面制定强有力的监管措施，引导企业建立公开、公平、透明的利益分配机制，将快递涨价后产生的额外收入在总部、加盟商和网点之间进行合理分配，否则监管注意力转移后，行业恶性竞争可能会卷土重来。

在享受政策红利的同时，快递企业自身也应重新审视产业发展规律，摒弃粗放式管理模式和低价竞争思维，遵循从规模扩张到价值创造的发展趋势，谋划转型路径，探索模式创新与技术创新，将资源和精力投入到技术研发、服务升级、流程优化、品牌建设上，共同推动行业高质量发展。

浙江是快递业大省，也是“通达系”的发源地。采访中，提及此番涨价，这些头部企业所谈不多，表现得较为谨慎，但各家企业的自我革新已大胆起步。

比如，中通快递方面日前透露，企业正在加快布局无人车在网点的应用。传统车辆的运输成本大概0.12~0.15元/票，用无人车可以降到0.05~0.08元/票。目前，企业已在200多座城市的700余个网点，投入使用无人车超过2000辆，每天可完成约20万件快件配送任务。

处于产业链下游的加盟商，也在想方设法降本增效。浙江省内一位加盟商负责人告诉记者，他创办的“共同配送公司”，服务“通达系”在内的多家快递公司，区域内有500多名快递员。企业运营采取“统一分拨、统一配送，人力、物力资源共享”模式，提高了投递效率和快递员的薪资待遇。

亟待合力，彻底解决顽疾

业内人士认为，当前快递市场经营主体仍然较多，产能过剩迹象日益明显，且集中在同质化低端。要解决这一顽疾，需形成合力。

政策引导方面，专家建议，除依据新价格法、反不正当竞争法限价外，应陆续出台快递员参保、规范网点“以罚代管”等细则，引导企业良性发展；出台政策，鼓励快递企业“下乡、进厂、出海”，向冷链、仓配一体化等价值链上游延伸。

为避免同质化竞争，浙江大学公共政策研究院研究员夏学民表示，应充分发挥快递行业协会桥梁纽带作用，制定行业自律规范，引导企业合理确定价格区间、统一服务标准，避免恶性竞争；同时加强重大问题协调，促进公平竞争与合作。

快递物流专家赵小敏等认为，“反内卷”治理是体系化任务：一方面，产能过剩将加速行业并购重组，未来有望在融资手段与上市公司监管联动下进一步提速；另一方面，快递末端的社会保障、派费调整等机制，需强有力的制度监管。

（图片来源于新华社）