N见习记者 王淇锋 余盈吟

福船是福建、浙江一带沿海尖底海船的通称。在我国东南沿海的万里海岸线上，一艘艘木质福船曾劈波斩浪，见证了中国古代航海业的辉煌。

福船制造的技艺——水密隔舱福船制造技艺以其独特的榫接、艌缝工艺和密封隔舱结构，造就了抗沉性强、结构坚固、造船周期短、便于货物管理等方面优势，将古代航海的安全性提升至全新高度。

在宁德市蕉城区漳湾镇，这项拥有650多年历史的非遗技艺，正在传承人的坚守与创新中，寻找着属于新时代的“航向”。从制造渔业生产工具到成为文化传承载体，福船技艺的发展轨迹，记录着航海业的兴衰变迁，更书写着一段非遗技艺的坚守故事。

“断代”危机与坚守

漳湾水密隔舱福船制造技艺，于明代洪武年间自闽南地区传入，迄今已有650余年的历史。2008年，水密隔舱福船制造技艺被列入国家级非物质文化遗产代表性项目名录，2010年入选联合国教科文组织急需保护的非物质文化遗产名录。

所谓“水密隔舱”，是指用隔舱板将船舱分为互不相通的舱区。这一船舶结构是中国在造船方面的一大发明，既提高了船舶的抗沉性能，又保障了远航的安全。其结构和舵的设置，被称为中国古代船舶建造方面的两项重大发明。

上世纪50年代，漳湾造船业迎来规范化发展：1956年，漳湾刘姓制船工人组建造船小组；1958年，漳湾造船厂正式成立。后来，历经合作社、解散、重组等变迁，最终发展为拥有半机械化生产能力的镇办企业，主要承接沿海中小型船舶的维修与制造，七八十年代更是创下年产值与修造量的历史峰值。

然而，时代的浪潮终究带来了变革。上世纪90年代后，随着金属船、塑料船等其他材质船舶的普及，木质船市场需求锐减，漳湾木船建造从集体经营模式逐步转向个体经营，曾经红火的造船业逐渐走向沉寂。

“在漳湾，会福船制造技艺的正在慢慢减少，其中能担任‘总工程师’角色的大师傅更是寥寥无几。”在蕉城区水密隔舱福船研究会会长刘朝文看来，随着行业市场的萎缩，水密隔舱福船制造技艺传承正面临“断代”危机，这是非遗保护所面临的难题。

“活化利用，才是最好的保护”

日前，在漳湾造船厂的作业现场，一艘长约20米的大型福船正处于主体建造阶段。拥有60年造船生涯的刘老师傅正专注地刨制木料，这艘由他参与建造的福船，计划于明年初完成制造并下水。

“以前全靠手工，现在有电钻、电锯，省力多了。”刘老师傅感慨道，工具的改良让造船工期缩短了一半以上，以前造一艘小船要50天，现在二三十天就能完工。即便如此，这项辛苦的技艺仍难以吸引年轻人。

老师傅的感慨道出了众多非遗传承人的焦虑。为了让福船技艺摆脱“博物馆式”的静态保护，传承人不断探索非遗保护路径：一方面，通过拍摄全程档案片，记录造船每个细节节点，为技艺留存完整的文字与影像资料，即便未来面临极端情况，也能为后人留下复原依据；另一方面，借鉴中国木拱廊桥从“急需保护名录”转入“人类代表作名录”的成功经验，推动福船技艺实现非遗名录转换，摆脱濒危困境。

正如刘朝文所说，“把非遗活化利用，才是最好的保护”。近年来，在技艺传承上，传承人找准“小切口”。他们发现，造价上百万元的大型福船难以推广，而成本仅十几万元的小型福船更适合作为文旅配套产品。目前，传承人计划打造更多适用于体育休闲、文旅体验的福船产品，并尝试投放运营，从而吸引更多游客和研学团队，让福船技艺在文旅融合中焕发新生。

搭建传承“平台”，吸引新鲜“血液”

值得庆幸的是，水密隔舱福船制造这项濒危的技艺并未被时代遗忘。在当地政府和相关部门的重视下，蕉城区水密隔舱福船研究会、福船文化展示中心、水密隔舱福船制造技艺传习所等相继成立，为技艺保护搭建起坚实平台。

福建省更是将涉海非遗保护纳入重点工作，梳理出58项国家级、省级涉海非遗代表性项目，推动福船技艺等入选联合国教科文组织人类非遗代表作名录，通过实施文物保护、环境整治等项目，为技艺传承提供政策支撑。

目前，漳湾福船技艺已传至22代，培养出1名国家级、2名省级、7名市级、1名区级代表性传承人，形成了基础的传承梯队。

为了给水密隔舱福船制造这项非遗技艺注入新鲜“血液”，漳湾水密隔舱福船制造技艺传习所不仅在漳湾造船厂设立实践基地，让学生在近距离接触中感受非遗魅力，还组织传承人走进校园，通过现场讲解等方式，让福船制造文化的种子在青少年心中扎根发芽。

与此同时，水密隔舱福船研究会还举办福船技艺研讨会、作品展览，邀请专家和学者挖掘福船文化内涵，制作精美船模进行文化传播，并保留着全省唯一的木质福船建造场景，这份独特性成为技艺传承的重要基础。

从古代航海的“海上明珠”，到如今文旅融合的“文化符号”，六百多年福船技艺承载的不仅是一门造船手艺，更是传承着与海洋相处的智慧与匠心。在传承人的坚守、政策的扶持与时代的创新中，漳湾福船正朝着新时代的“航向”破浪前行。