近日，福建一知名企业家林某某驾驶蔚来ES8，启用了驾驶辅助功能（NOP系统），在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸离世。消息一出引发热议。业内专家表示，驾驶辅助并非自动驾驶，目前搭载驾驶辅助系统的量产车型大多仅达到L2自动驾驶级别，车主驾驶此类车辆时，不可完全依赖驾驶辅助系统，并建议不要长时间使用该系统。

现有驾驶辅助系统识别静物有误差

交警通报显示，林某某驾驶的蔚来ES8是在高速公路上追尾撞上一辆正在施工作业的货车。

据某车企负责自动驾驶项目的尚先生分析，可能是因施工车辆当时处于非正常行驶状态，不在蔚来ES8的NOP系统的“认知”当中，因此没有自动减速或刹车，致使事故发生。当然，是不是因为自

动驾驶造成的结果，目前尚在调查当中，交警还未出具最终认定。

一位曾在蔚来任职过的人士也坦承，目前行业普遍采用的驾驶辅助系统的毫米波雷达对静止物体的识别有误差，且行驶车辆的车速需低于限定时速。

尚先生提到，特斯拉、Uber等均发生过此类原因

引发的交通事故，2016年的一场交通事故，特斯拉撞上的也是静止的施工作业车。他认为，目前解决方案有两个路径，一是系统不断“学习”，特斯拉就是采取此方式；二是硬件设备升级，如给车辆增加激光雷达，据悉小鹏、蔚来、长安、长城等品牌将在今年或明年上半年推出搭载激光雷达的车型。

汽车智能系统有“夸大”之嫌？

据工信部《汽车驾驶自动化分级》显示，自动驾驶汽车划分为0~5共6个不同等级，其中0级驾驶自动化为应急辅助，1级为部分驾驶辅助，2级为组合驾驶辅助，3级为有条件自动驾驶，4级为高度自动驾驶，5级为完全自动驾驶。

尚先生表示，当前国内许多新车上市均宣称配置有智能驾驶辅助系统，但大多数处于L2自动驾驶或以下级别。比如，有时速限制

的自适应巡航仅为L1级；全速域自适应巡航且能实现车道居中行驶的则达到L2级；拨动转向灯可自动变道虽宣称达到L2.5级，但仍属L2级。因此蔚来的NOP系统也属L2级。

在尚先生看来，搭载激光雷达的小鹏P5、蔚来ET7或接近L3级自动驾驶，而市场上，有少数宣称达L3级自动驾驶的车型尚待检验。

不过，尚先生对自动驾

驶的未来表示乐观，他预计一年后市场会出现较多L3级自动驾驶车辆，两年后自动驾驶发生类似严重事故的几率会大幅降低，而城区实现自动驾驶预计需要5年左右时间。而资深媒体人士李哲则表示不同意见，他认为目前市场上的汽车智能系统有“过度夸大”的现象，自动驾驶技术的成熟之路还很长，而且还面临法律法规、伦理、交通配套等方面的挑战。

车主不应长时间使用驾驶辅助系统

尚先生提到，“驾驶辅助”并非“自动驾驶”，L3级（含）以下自动驾驶汽车，驾驶者均应将注意力始终集中在驾驶本身，不可双手离开方向盘，更不要看手机发微信或打游戏甚至爬到副驾。他建议，驾驶者应以体验的心态使用驾驶辅助功能，且不要长时间使用，如长时间使用，驾驶者的反应可能变慢，或导致发生事故。

在网络上，有车主发布开车使用驾驶辅助功能时双手离开方向盘吃东西的视频，并以此炫耀，李哲也认为，这种做法是十分错误的。李哲指出，在当前的竞争环境下，汽车行业在自动驾驶辅助层面有“过度营销”的倾向，致使车主对自动驾驶辅助产生一定的认识偏差。