N海都记者　陈晋　马俊杰文/图

福州地铁4号线迎来新进展。10月27日，记者从福州地铁获悉，全省首个超大断面类矩形顶管区间——地铁4号线省立医院站至东门站区间隧道顶管段的最后一段管节完成安装，标志着该区间190.4米长的临时停车线正式完工。

临时停车线方便故障车辆停靠

据悉，4号线（一期）工程长28.4公里，起于半洲站，终于帝封江站，共设23个站点；线路途经仓山、鼓楼、晋安、台江，是串联起福州中心城区的交通要道。目前，4号线（一期）22个车站已完成主体结构施工，14个区间已双线贯通，2个区间单线贯通，铺轨工作正有序开展。

那么，该区间的临时停车线有什么用途？据悉，地铁4号线开通后，临时停车线主要有三个用途，一是作为临时故障列车的存放地点，二是存放备用列车，三是满足临时交路的折返功能。

广州地铁设计院相关设计人员介绍，一辆运行的电客车在运营期间如果发生故障，它就可以驶向临时停车线，从而不影响下一个地铁班次的运营，对整体线路也不会造成影响。“它的另一个用途，是满足临时交路的折返功能。”该设计人员说，如地铁的电客车在正线轨道上行驶时，驶入临时停车线后，再折返回原来的始发站或者维修厂，从而节省了路途运行时间。

福州地铁相关人士介绍，根据地铁设计相关规范要求，地铁线路上的临时停车线间隔距离在8—10公里为宜。因此，地铁4号线分别于花海公园站、东门站各设置一处临时停车线。

顶管暗挖工艺减少对路面影响

地铁4号线省立医院站至东门站区间项目相关负责人介绍，该区间临时停车线位于市中心地段，车流量大，若采用明挖工艺，施工期间占地面积大、交通疏解难、地下管线还需迁移，因此在设计初期，该区间就选用顶管法的暗挖工艺，不

需要开挖地面层。

记者在东大路施工现场看到，该顶管区间断面尺寸达到10.8米×7.5米，始发井设置在省直东湖大院北侧，隧道沿东大路下方自西向东顶进，至东门站西侧接收。有别于“盾构法”隧道，“顶管法”隧道的施工原理

是，在工作井内使用千斤顶将不断变长的隧道在地面下一点点向前整体推动。相较于以往盾构施工时挖出的隧道断面，该顶管断面尺寸是其两倍，可同时容纳两条轨道。

记者了解到，此次贯通的区间由超大断面矩形顶

管机“榕铁一号”实施完成。“榕铁一号”是个大家伙，有着十米宽的巨型身材。在始发井下，一个环形框架上伸出了一条条油光锃亮的大胳膊，全力支撑着隧道尾部，那是由32个千斤顶编组而成的顶进系统。这套千斤顶编组具备

将万吨重物轻松推走的实力，靠着千斤顶编组与顶管机的配合作业，每当顶管机向前掘进一个管节的距离，千斤顶就施力推进已铺设的顶管向前移动。

自6月27日顶管始发以来，历时120多个日夜，该顶管区间顺利完工。