N海都记者 马俊杰 文/图

宁波至广州高铁（甬广高速铁路）福州至厦门、漳州段（以下简称“福厦高铁”）是我国“八纵八横”高速铁路网之东南沿海高铁大通道——甬广高速铁路的重要组成部分。福厦高铁全线277.42公里，设计速度350公里/小时，计划于2023年9月底全线具备开通条件。

近日，记者沿线走访高铁建设、施工现场，先行探访福厦高铁的站与桥。

闽味十足，沿线站房彰显城市特色

据介绍，福厦高铁共设车站8座，其中，福州南、莆田、厦门北站为并行既有车站新建站场及站房，漳州站为既有车站改扩建，福清西、泉港、泉州东站、泉州南站等4个站为新建车站。

新建福州南站房屋建筑及配套工程属于扩建工程，在既有福州南站东侧设客专场，新建总建筑面积40.72万平方米，其中站房建筑面积5万平方米，站场规模8台16线，建成后总计15台30线。记者现场看到，站房室内大量采用清水混凝土设计，每根梁柱顶部为通长顺滑的弧形收分造型，梁柱交接处曲线双向加腋，整体呈“开花”状，结构复杂多变，力图营造榕树意象，独木成林，郁郁葱葱。此外，新站房的灯光、空调等采用国内最前沿的工程技术，助力旅客实现数字化、智能化出行。

距离福州南站200多公里外的新建福厦高铁厦门北站，建筑面积25万平方米，位于既有厦门北站北侧。从高空俯瞰，车站屋面宛如波澜起伏的海洋，四大天窗仿若海上岛屿，四大屋脊形似龙舟竞浪。据建设与施工单位相关负责人介绍，站房两侧“腰身”采用近一万平方米的全明框波浪形玻璃幕墙打造，使室内候车空间更加通透明亮，城市客厅氛围更为浓郁。

科技感强，跨海斜拉桥上首现无砟轨道

福厦高铁正线桥梁84座，在桥梁建设中无处不体现出科学技术的力量，也有许多国内第一。

位于安海湾的安海湾特大桥为我国高铁建设中，首次在跨海斜拉桥上实现无砟轨道铺设。

据中国铁建大桥工程局集团新建福厦铁路7标项目经理部一分部副经理郭树木介绍，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。“通车之后，时速350公里的高铁列车开过650米长主桥的时间不到7秒，整个海域也只要98秒就可以越过去。”郭树木说。

据了解，安海湾特大桥连接晋江市、南安市，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为650米双塔双索面半漂浮体系钢混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道，实现世界跨海高铁桥梁最高行车时速350公里。

静态验进入尾声

预计4月底结束

如果说福厦高铁是一个有机体，那么就需要一套健全的神经网络来感知传输各类行车信号。

4月10日，在福厦高铁泉州南站控制室内，负责此次试验工作的福州电务段工程师陈辉向记者介绍道：“我们单位负责福厦高铁信号设备的维护管理，高铁列车开往哪个方向、行驶速度怎么控制、什么时候停车、停哪个站台等，都是由信号设备控制的。”据了解，自2020年以来，福州电务段陆续派驻技术骨干参与福厦高铁的建设，2023年初启动静态验收后，该段抽调了近100人组建10余个验收组参与验收工作。

近期，福州电务段40余名技术骨干在福厦高铁各站开展信号设备“连挂”试验。据福州电务段工程师陈辉介绍，福厦高铁已于4月12日正式送电，意味着静态验收已经进入了尾声。信号设备“连挂”试验是信号工程静态验收的最后一道程序，也是最关键的一道程序，预计4月底试验结束后，千里之外的南昌行车调度指挥中心就可以远程控制这条高铁的行车。