N海都记者 梁展豪

实习生 陈谊 文/图

记忆中的汽车客运站，总是拥挤、吵闹的，而近年来，随着高铁动车组成网、私家车普及，汽车客运客流逐年下滑，甚至一些城市汽车客运站无奈关停，曾经热闹喧嚣的景象不复存在，取而代之的是冷清。在人流量下降的背景下，这些汽车客运站的命运又将何去何从？“五一”假期将至，记者也对福州的汽车站进行了走访。

乘客大幅减少 客运线路缩减

4月21日早上10点半，记者来到位于晋安区华林路的福州汽车北站，车站售票厅里站着十几个背着行囊的旅客，自助售票机前购票的乘客只有零零散散三两个，人工售票窗口也仅开放了两个，进出售票厅的人并不多。

福建省汽车运输集团有限公司福州站务公司工作人员告诉记者：“以往客运站在节假日和周末人流量都能达到上万，2019年‘五一’高峰期日发送旅客2.6万人，总共是120多条线路，去年的‘五一’高峰期日发送旅客5000人，但是现在每天人流量只能达到两三千，只剩下七十余条线路，而且主要是跑省内的线路，现在几乎没有省外长途的线路了。”

在候车厅里，等待的旅客也不多。工作人员表示，现在高铁网、飞机网十分完善，私家车越来越多，选择乘坐客运汽车的人自然少了。

位于闽侯县的福州汽车客运西站情况也是如此，售票厅、候车厅显得空空荡荡的，大厅内开通的高新区旅游集散中心也未见旅客前往。

“五一”假期的售票情况如何呢？福州汽车客运西站工作人员告诉记者：“‘五一’节假日的出行高峰应该是28日和29日，目前预售大概是卖了五百多张票，这个数据也还在更新。”

车站的吴站长表示：“以前客运西站这边的线路总共170多条，现在只剩下60多条线路。而且因为位处福州的西面，所以大部分的客运车现在是发往顺昌、南平等地。”

努力探索出路 诸多业务上线

面对日渐衰落的公路客运，福州的汽车站做出了怎样的改变呢？

福建省汽车运输集团有限公司福州站务公司的工作人员向记者介绍，“目前福州汽车北站有三个方面创收，第一种是传统的汽车服务，这一类是在运输大巴的基础上，为学校的研学旅行、团队游出行提供包车服务；第二种是租赁，但目前客流量少，商铺及周边房屋出租这一块也比较困难；第三种是为新能源汽车提供充电桩，以前这些充电桩多是在内部使用，现在也有向外来的车辆提供，总共是12个充电桩、24个充电枪。”

福州汽车客运西站也同样做出了相应的改变，租车服务、店铺创收和对外充电桩服务齐上阵。工作人员表示：“目前我们这边配备了16个充电桩、32个充电枪，全部都已投入使用，站边的店铺也成功招租，我们也在努力转型发展。”

面对此次“五一”假期，工作人员也表示，这个“五一”假期的客流量值得期待，福州汽车北站与西站预计高峰期日发送旅客1万~1.2万人。

专家：

应调整功能定位

积极往外拓展业务

汽车站的困境在哪？还能怎么做？

“传统的汽车客运必然会受到非常大的冲击。”福建工程学院交通运输学院副教授、交通运输研究所所长吕英志在采访中表示，在铁路网还未完善时，客运汽车在直达性上有很大的优势，从2010年之后，随着铁路网的不断完善，必定会开始走下坡路。“汽车在舒适度、速度上都无法跟高铁、飞机形成好的竞争，而且我国的铁路票价不高，所以汽车客运大巴更难竞争。”

“一是可以跟周边的商业体结合起来，把部分空间进行整合使用，改变单一运营的模式；二是运营的企业也要不断优化自身，提高车辆的舒适程度，通过转向其他服务提高自身的运营效率，寻找出路。”在吕英志看来，汽车站的位置通常都在城市的中心区域，调整自身的功能定位，积极往外拓展业务，是破局的重要方式。