N综合央视、齐鲁晚报、国家人文历史
近日，由中央广播电视总台与文化和旅游部联合摄制的大型文化节目《非遗里的中国》热播，水密隔舱福船制造技艺等来自福建的非遗技艺，再次进入人们的视线。
水密隔舱福船制造技艺于2008年入选第二批国家级非物质文化遗产名录，2010年入选联合国教科文组织“急需保护的非物质文化遗产名录”。
从渔船到商船，从战船到官船，福船技艺的贡献无处不在。郑和下西洋、戚继光抗倭、郑成功收复台湾，用的都是福船。即便到了今天，集装箱船、航空母舰，也依然从福船制造技艺中汲取智慧。那么“福船”究竟是如何出现的？它又缘何能够引领一个属于中国的大航海时代呢？
大国重器用上福船制造技艺
你知道吗，全球首艘双向破冰科考船“雪龙2”号上，就运用了水密隔舱福船制造技艺。
“雪龙2”号是我国自主建造的全球首艘双向破冰科考船，它能轻松穿越20米冰脊，能轻松破除1.5米高的冰层加0.2米厚的雪，是当之无愧的大国重器。
“雪龙2”号之所以能够在冰寒极地安稳航行，与它所采用的传承千年的非遗技艺水密隔舱福船制造技艺有关。
福船的特点在于水密隔舱彼此独立，即使某一舱位破了洞，也不影响其他舱位。其次，隔舱结构方便货物分舱管理，降低货损率，还有助于提高船舶的安全性与稳定性。
“雪龙2”号从船首到船尾一共隔了9道水密的舱壁，形成10个独立隔舱，能让“雪龙2”号在南北两极安全稳定地航行。
水密隔舱福船制造技艺为何能让船舶滴水不漏？与制作过程中的艌（niàn）缝相关。
福船的制作过程复杂，从定龙骨到安矮梁、梁佃、牛头，到钉底板、走马、水蛇，再到艌缝、漆彩绘，最后到立桅杆、竖帆装……
其中艌缝使用的是桐油、石灰粉、麻丝这些天然材料。先在船缝里抹灰打底，根据缝隙大小填充麻丝，再填补油灰，抹平表面，从而保证船的水密性。
三国东吴曾在福州设造船基地
福建的造船业历史悠久，早在三国时代已蔚然成形。
东吴建衡元年（269），东吴政权在建安郡侯官县（今福州市）设立“典船校尉”官职，都尉营设在福州开元寺东直巷，开启了福建官办造船的历史。当时东直巷还是个河口港湾，自然条件十分有利于造船，遂成为东吴在福建造船的中心基地之一。
三国末期，东吴又以屯田的方式向闽东至浙南沿海地区扩展，增派兵丁，建立了更大规模的造船基地。由于当时从闽江口至浙江瓯江流域温州一带统称“温麻”，所以这一造船基地在史料中又被称为“温麻船屯”。
“典船校尉”掌管和监督海船建造，负责把造好的船舰运送到战场前线，成为“温麻船屯”的最高官员。当时，许多造船工人其实是谪徒（罪人），也有一部分是从当地征调的工匠或出卖苦力的劳工。他们大多成为造船技术骨干，较快地发展了福建地方的造船事业。
东吴的“温麻船”已具有一定规模，船身长达50多米、宽达7米、高达10米，可以装载六七十人，或者载货近百吨。“温麻船”的横断面由五块巨型长木板组合一起，用榫头密集连接。船舱有隔板，设置不同的隔舱，舱内可以载货和人。船舷为弧形，两舷插上武器或战旗，十分威武。其桅杆上最多可以连五张帆，风帆在强劲的海风吹拂下猎猎作响，提升了舰船的气势。“温麻船”可谓“福船”的元祖。
五代十国时期 福建帆船独步华夏
至隋唐时期，福建工匠建造的大型海船，已广泛采用木头和铁钉相结合的技术，即在船体的各个连接处，利用凹凸方式相接时使用榫头结合铁钉连接的方法，稳固钉牢连接体。这比此前采用木钉或竹钉连接要坚牢许多。这种造船技术的进步意义重大，为此后造船体的连接提供了参照。
到了唐末和五代十国时期，福建的航海技术和造船业进入了一个崭新的阶段。由于福建多山，盛产造船所需的木材、桐油、石灰、蛎灰、生漆、藤、棕和麻等原料。加上千年以来在造船业实践中积累的丰富经验，所以到了五代十国，福建人的造船技术已经接近成熟，率先发明并且不断改进的帆船船型，在当时可谓独步华夏，这也为此后福建将帆船船型持续做大做强，打下了厚实的基础。
宋朝泉州大舟屡创纪录
在宋元时期，泉州、福州等地已能建造很大的木帆船了。
1974年，泉州后渚港出土了一艘南宋末年的“福船”型海船，船体残长24.20米，残宽9.15米，估计载重约200吨，排水量可达600吨。当时被誉为“世界上发现年代最早、规模最大的木帆船”。
不过这一纪录后来被打破。2007年12月，南宋沉船“南海一号”整体打捞出水——800年前，这艘商船满载瓷器、丝绸等商货，从泉州港出发，驶往东南亚，却不知何故在南海沉没。“南海一号”出水后，经测量，船体长30.40米、宽9.80米、高约4米（不含桅杆），当时被认定为发现年代最早、船体最大、保存最完整的古代远洋贸易商船。
更值得关注的是，船上出水的大部分瓷器都完好无损，甚至还发现几罐完好的咸鸭蛋。正是因其水密隔舱的结构，沉没船体内部的隔舱里环境相对稳定，使得船体里的古文物得以最大限度地保留。
有专家认为，“水密隔舱”的发明，可能是古人借鉴了竹子内部的节段形态得到的智慧。
目前，我国出土最早有隔舱样态的船只，是唐朝的“如皋木船”，这是一艘载重约20吨的运输船，内部能看到像“剖开的竹子”一样的隔舱结构，隔舱内发现有“开元通宝”铜钱、瓷缸、碎瓷碗、木水勺等船上船工生活所需物品，佐证了水密隔舱技术至少最晚在唐朝就出现了。
明代福船堪称航母
明代是我国造船的一段高峰时期，很多史书记载了明政府为了充实军备而建造战船的历史。明朝实施海禁政策以后，与周边的国家建立了朝贡关系，再加上倭寇不断骚扰沿海地区，明政府对船只的需求增加，当时战舰有二十多种，其中著名的战舰多为福船。
福船是中国古代优秀船型，也称“大福船”。它是一种尖底海船，以行驶于南洋和远海著称。福船高大如楼，底尖上阔，首尾高昂，两侧有护板。全船共有四层，最底下的一层里面装有土石，为的是压舱、增强船的稳定性，就像盖房子一样，建有基石，以稳固房屋。第二层主要是居住舱室，士兵、船员都住这里，舱房则配置了很多窗户。第三层是主要操作场所，有两个独立的船舱：最前面未铺设甲板的舱房，设置厨房和储水仓；后面舱房则分成4个隔间，用来堆放货物。第四层是作战场所，作战时士兵居高临下，向敌舰射以弓箭、火炮，投以戈、矛、石器、石油雷。
福船首部尖锐、高昂、结实，装有撞击装置，再加上庞大的船体、巨大的吨位，在作战时能够对敌舰进行强有力的撞击。其船尾较宽，与船首呼应，首尾高昂。所以对敌舰来说，撞击首尾非一个很好的选择，侧面撞击是最佳方式，当然前提是能抵住那弹如雨下、威力强大的炮火。
当年郑和船队所用的船只主要为宝船，而宝船则是一种大型的福船。史书上称郑和“宝船六十二艘，大者长四十四丈，阔一十八丈”。换算成现在的尺寸，有125.65米长，50.94米宽。据相关专家考证，郑和宝船排水量超过万吨，跟一艘小型的航空母舰差不多。
郑成功舰队是“巨无霸”
抗倭名将戚继光在浙江抗倭时，建造了大量战船，其中福船也是主要的战船之一。戚继光建造的福船战力强大，配有五甲：第一甲为佛朗机甲，可以发射弓箭，当敌船接近时，可投掷火砖、烟罐等火器；第二甲是鸟铳甲，施放鸟铳；第三、四甲为标枪杂艺甲，当敌人接近时使用刀枪、打石，倾防火药；第五甲为火弩甲，专射火箭。戚继光曾这样评价福船：“福船高大如城，非人力可驱，全仗风势，倭船自来矮小如我小苍船，故福船乘风下压，如车碾螳螂。斗船力而不在斗人力。”
郑成功收复台湾的舰队，主力战船被荷兰人称作“戎克船”（英语称中国帆船为“junk”，被音译成“戎克船”），其实也是“福船”的一种，其王牌战舰是“三桅炮船”，船长可达80米，桅杆高4丈，有5层船舱，配备各类火炮50门，可载作战人员400人以上，在当时东亚海洋堪称“巨无霸”。