N南方都市报 成都商报

1953年5月29日，新西兰探险家埃德蒙·希拉里和尼泊尔人丹增·诺盖从南坡登上珠穆朗玛峰峰顶，这是人类首次成功登顶世界屋脊。为了纪念这一天，5月29日被定为“国际珠穆朗玛峰日”。

世界屋脊之上，永远不乏挑战者。5月18日，来自贵州的登山者陈学斌在珠峰南坡向峰顶推进时不幸遇难。四天后，来自广东梅州的登山者林志勇，从南坡成功登顶珠峰，实现了南北坡双登珠峰的梦想。

攀登最高峰成为一种信仰，吸引着全球各地登山者，有人刷新纪录，有人葬身于此，这个勇敢者的游戏从未停止。

70年过去了，从首次登顶，到如今登山者前赴后继，珠峰不再高不可攀，也不再是专业登山者独享的胜地，业余登山者日益增多，攀登珠峰逐渐成为一项时髦刺激的活动，几乎有钱就能请向导带上山。

不再神秘的世界之巅

共有20条攀登路线 北坡报名费45万元/人

曾经，攀登珠峰是专业登山者才敢做的壮举。现在，业余登山者通过商业登山公司也能触及峰顶，攀登珠峰的人数就此大幅增长。所谓商业登山，是指客户支付一笔费用给登山公司，登山公司向客户提供向导服务、氧气及营地服务、适应训练、物资运输、安全保障、紧急救援等。

目前已知的珠穆朗玛峰攀登线路共有20条，而商业攀登路线主要有两条，一条是位于中国西藏自治区日喀则市定日县境内的北坡路线，另一条是位于尼泊尔境内的南坡路线。成立于2001年的西藏圣山登山探险服务有限公司，是目前国内唯一有资质提供从北坡攀登珠峰服务的公司，其工作人员告诉记者，不包括个人装备的费用为45万元/人，报名者须具备三个月内二甲以上医院的体检报告和8000米以上高峰的登顶证书，“今年登山季的报名人数在20人左右”。

据登山领域知名自媒体平台“喜马拉雅山论坛”披露，截至2022年7月，珠穆朗玛峰共有1.1万多人次登顶，6000多人成功。其中有部分夏尔巴和来自不同国家的登山者多次站上顶峰。

有人认为，“商业化让珠峰不再纯粹”“只要有钱，就会有人抬你上8848米”。记者从登山服务公司获悉，登山者花费大量金钱后，只是获得尝试机会，登山公司并不保证能够登顶。在环境恶劣的高海拔山峰，即使是体能出众的高山向导，也不可能“抬客户上山”或者“背客户上山”。花钱可以雇到更多更专业的向导陪同，但不可能买到超越人类极限的服务。

更受欢迎的珠峰南坡

许可证1.1万美元 拿证人数创下新高

对全球登山爱好者来说，攀登珠峰的路线主要放在尼泊尔境内的南坡。中国境内的北坡不仅自然条件艰苦，而且中国国家体育总局对开展登山运动有严格的名额限制。所有想要从中国境内珠峰北坡登顶的人，都要在前一年先爬一座8000米以上的山峰，证明自己的身体素质和登山技能。而从尼泊尔境内攀登珠峰南坡则几乎没有条件限制。

尼泊尔国内著名的“七峰探险”旅行社负责人告诉记者，即使业余“小白”也可以找他们定制登山服务。

“每年北坡的名额早早就被预订了，而南坡不限制登山者的人数和资质。”新疆凯途高山户外运动有限公司创始人罗彪介绍，目前国内做攀登珠峰南坡的中介大概有七八家，虽然尼泊尔当地的报价会比国内便宜1万至2万美元，但国内中介会派中方人员全程陪同，有些登山者更信任中方领队，愿意找国内中介。

据尼泊尔旅游局数据，今年已有来自65个国家和地区的478名登山者获得从南坡攀登珠峰的许可证，创下历史新高。其中，中国公民申请许可证的人数最多，共有97人。

每张许可证的费用为1.1万美元，这意味着仅靠颁发珠峰登山许可证，当地就可获得一笔相当可观的收入。

提到登珠峰，就不得不提夏尔巴人。早在100年前，夏尔巴人就开始为登山者担任向导和挑夫。在攀登过程中，夏尔巴人不仅可以背负100多斤重的装备，并为登山者提供衣食住行等后勤服务，还能在海拔六七千米的冰川裂缝中为登山者提供搭建梯子、铺路等服务。

“尼泊尔当地大概有六七百个夏尔巴人协作，不全是向导，还有人从事修路、运输等工作。”罗彪坦言，“今年夏尔巴人协作的数量已经满足不了登山者的需求了，报名晚的登山者就找不到好的夏尔巴人。”

“人满为患”的安全问题

珠峰“大堵车” 攀登者排队3小时

即使商业登山体系逐渐成熟，但屡创新高的登山者数量，让这座山峰变得过于拥挤，越来越多的人开始担忧。

对于尝试征服珠峰的冒险家来说，每年最佳的登山时机是3月至5月。由于良好天气条件出现的窗口期较短，很多登山者会选择在同一天登顶，珠峰山顶甚至会像假日的景点一样“人满为患”。

2019年5月，尼泊尔登山家Nirmal Purja拍摄的一张珠峰“大堵车”照片曾引发热议。当时，为了抓住来之不易的窗口期，登山者在海拔8790米的希拉里台阶排队3小时。据亲历者回忆，当天堵在此处的登山者约200人。

希拉里台阶位于珠峰峰顶周围12米处一块几近垂直的岩石山壁，处于珠穆朗玛南峰与珠穆朗玛峰顶的半途上，是从东南侧登顶的路线中最后一个真正的挑战，素有“死亡地带”之称。

据尼泊尔政府部门统计，2019年春季登山季，由于等候时间过长，消耗体力过多，加之高寒和缺氧，导致14人死亡，另有3人失踪。

拥堵造成的安全问题由来已久，尼泊尔政府也一再声称，会采取各种举措防止拥堵，提高登山安全性。但事实上，这些举措并未有效实行过。

今年5月1日，一则珠峰昆布冰川凌晨2时出现“堵人”的视频引发关注，随后，微博话题“珠峰凌晨两点还在堵”冲上热搜第一。随后，原视频发布者蒋女士回应称，视频拍摄于4月27日凌晨，当时她和队友在珠峰南坡海拔5500米处拉练，当晚天气较好，不同国籍的攀登者都扎堆出发走同一路线，“堵了40人左右”。

不容忽视的救援挑战

在极限高度之上 遇难者遗体只能人工搬运

受珠峰拥堵的影响，登山客在峰顶的停留时间变长，氧气消耗量也加剧，而缺氧会加剧体能耗尽。珠峰“人满为患”带来了诸多安全隐患，使得近年来攀登珠峰的死亡率又有所上升。

5月23日，中国遇难登山者陈学斌的遗体仍在珠峰上，其遇难处距离峰顶垂直高度仅有100米。当时登珠峰的窗口期仅剩五六天，他的同乡队友表示，过了窗口期，就只能等明年了。尼泊尔当地救援队提供的救援方案需要支付14万美元。

罗彪介绍，他曾目睹海拔7200米的三号营地直升机救援场面，如果遗体在海拔7000米左右，可以通过直升机吊运，但更高处只能通过人工搬运，价格高昂。据他所知，坐直升机从珠峰大本营到海拔6400米的二号营地，费用是4500美元，而直升机吊运的极限高度是7300米，费用则不清楚。

而在直升机吊运的极限高度之上，遗体只能依靠有经验的夏尔巴人徒手带下山。据统计，珠峰上可能还埋藏着约200具遗体，对于登山者来说，在攀登路线上碰见遗体已经不是什么新鲜事了。

除了国际登山客之外，当地土生土长的夏尔巴人也冒着生命危险年复一年地在雪山讨生活。据报道，从事登山向导、搬运工等职业的夏尔巴人在登山季大约可以赚到4000~6000美元，远高于尼泊尔人平均700美元左右的年收入。不过长期在缺氧环境下搬运重物、无数次往返危险地带，也让夏尔巴向导的死亡比例高达2.4%，被媒体称为“全球最危险的工作”。

此外，包括人类排泄物、啤酒罐、一次性餐具之类的垃圾也常年在珠峰堆积，造成了严重的生态污染。尼泊尔旅游部在2014年宣布，所有攀登珠峰的人，除了要带走自己产生的垃圾外，还必须再带约8公斤的垃圾下山。但这一规定未能得到严格执行。科罗拉多大学环境学家拜耶斯去年估计，珠峰大本营区域遗留的垃圾总量达到了4500吨。