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“泰坦尼克号”失事已100多年。支付25万美元的价格，就能乘坐小型潜艇在海底参观“泰坦尼克”号残骸，对于一群极为富有的冒险者来说，这可能是金钱所能买到的最伟大的旅行。

美国当地时间6月18日上午，一艘潜入海底参观残骸的潜艇失踪。据BBC、《每日邮报》等多家外媒6月19日报道，失踪的潜艇载有5人，其中3人是付费乘客，58岁的英国亿万富翁哈米什·哈丁也在潜艇上，他曾是首位到达挑战者深渊的人。

搜救人员20日探测到“水下噪音”，但未能发现深潜器。而依据该潜艇的氧气支持时间估算，潜艇的氧气将在6月22日早上耗尽。

据媒体披露，这艘深潜器安全性曾受到质疑。

航程 八天七夜 游览费25万美元

这次“泰坦尼克”残骸考察活动由美国“海洋之门”勘探公司组织，每名参与者需支付25万美元（约合179.5万元人民币）。探险活动为期八天七夜，主要带领乘客近距离观看“泰坦尼克”号残骸。

“泰坦尼克”号邮轮1912年4月从英国首航美国纽约市途中撞上冰山后沉没至大约3800米深海底，1500多人遇难。1985年，邮轮残骸被发现。

考察队日前乘船从加拿大东部出发，前往位于北大西洋的“泰坦尼克”号邮轮沉没水域，18日早上乘“泰坦”号深潜器，下潜约1小时45分钟后失联。

根据资料，“泰坦”号深潜器长约6.5米，质量约为9000千克，下潜深度可达4000米，且有一定程度的安全冗余。据称，“泰坦”号采用“尖端技术”，是“唯一”由钛和碳纤维制造的载人潜水器。“泰坦”号从海面抵达“泰坦尼克”号邮轮残骸需要下潜大约2小时。

澳大利亚皇家海军退休官员、潜艇逃生和救援项目主管欧文称，根据时间计算，该潜水艇失去联系时可能已经接近或处于海底。

海洋之门公司于2021年开始提供“泰坦尼克号之旅”，这家公司收取费用，组织考古学家、海洋生物学家和所谓“任务专家”考察“泰坦尼克”号残骸。海洋之门公司说，去年累计28人乘深潜器抵达“泰坦尼克”号残骸位置。

加拿大退休私募基金经理泰勒去年7月与其儿子一起参加了探险活动。泰勒透露，他们花了大约一周的时间，其间进行了许多培训，包括风险评估等。他们能够“非常密切地与工程师和技术人员共事”，并帮助工程师和技术人员完成对系统的检查。

原因 失联潜艇 或被残骸缠住

美国《纽约时报》6月19日分析了“泰坦尼克”号残骸观光潜艇失联的多种可能原因。

美媒分析，“泰坦”号的通信设备或者控制升降的压载系统可能出了问题；另一个造成失联的可能原因是，潜艇被残骸缠住而无法返回水面。

美国记者戴维·波格去年乘坐“泰坦”号抵达“泰坦尼克”残骸位置。他20日接受加拿大广播公司采访时说，“泰坦”号有两套通信系统，一套以文字方式与母船通信，一套每隔15分钟自动发出脉冲信号，但这次两套系统都没有工作。“这只可能意味着两种情况：他们失去全部电力，或者深潜器外壳破裂、立即塌陷。两种情况都意味着极难有（生还）希望。”

英国伦敦大学学院海洋工程学教授阿利斯泰尔·格雷格认为，深潜器如果出现电力或通信故障，可以抛弃携带的配重上浮至水面等待救援，但如果耐压舱出现泄漏，后果危险。深潜器即便没有破损，也无法从“泰坦尼克”号残骸位置那样的海底深处自主上浮，救援将非常困难。

据路透社报道，即使“泰坦”号成功上浮至海面，由于它的舱门从外部锁死，乘员也无法自行出来，只能等待救援。

搜救 海底捞针 剩余氧气即将耗尽

美国海岸警卫队海军上将约翰·毛格称，潜艇失联区域是一个偏远地区，在这个区域搜救是个挑战。

美国海岸警卫队在社交媒体上说，加拿大一架P-3型巡逻机在搜索区域探测到“水下噪音”，但随后并未发现失踪的“泰坦”号深潜器，搜寻仍在继续。

美国海岸警卫队官员杰米·弗雷德里克20日在新闻发布会上说，美国和加拿大军方已搜寻约2万平方公里海域，没有发现深潜器及其乘员下落。

搜救飞机和船只还动用声呐装备搜寻海面以下水域。一艘配备深潜器的民用船也在事发海域参与搜救。应美方请求，一艘法国民用船将携带深潜器协助搜救，预计当地时间21日赶到事发海域。

“泰坦尼克”残骸位于约3800米深的大西洋海底。弗雷德里克说，这次搜救非常困难，超出美国海岸警卫队的能力。“我们没有承担这类任务的全部必要技术和装备”，“这种复杂的搜救需要多方参与，需要专门的技术和设备”。

海洋之门公司顾问戴维·康坎农告诉美联社，“泰坦”号当地时间18日6时左右下潜。从下潜开始，“泰坦”号上的氧气可支撑96小时。

弗雷德里克说，截至当地时间20日中午，剩余氧气还能支撑不足41小时，22日早上可能耗尽。

海洋专家认为，“泰坦”号可能漂浮在海面、沉于海底，或处于水下某个深度。如果它沉在深海海底，搜寻和救援将十分困难。

研究“泰坦尼克”残骸的专家蒂姆·马尔廷告诉美国全国广播公司：“那里漆黑一片，极度寒冷，海底到处是泥，起伏不平。就像是宇航员进入太空。如果它在海底，能到达那个深度的潜水器屈指可数。”

潜艇专家表示，“泰坦”的位置对于载人救援潜艇来说太深了，例如美国海军潜艇的深度极限为2000英尺（609.6米）。目前接近“泰坦”的唯一方法可能是使用遥控潜水器，预计可以达到20000英尺（6096米）的最大深度。

这将是有史以来最深的海底救援任务，比历史上最深的海底救援还要深近11000英尺（3352.8米）。

名单 5名乘员 包括英国亿万富翁等

据多家媒体报道，“泰坦”号上的乘员分别为海洋之门公司创始人斯托克顿·拉什、英国探险家哈米什·哈丁、具有巴基斯坦和英国双重国籍的商人沙赫扎达·达乌德及其儿子、法国籍探险家保罗-亨利·纳尔若莱。

拉什是飞行员出身，2009年创立海洋之门。海洋之门发言人说，这次考察活动由拉什驾驶“泰坦”号。

哈丁作为探险家，曾于2021年3月乘潜艇下潜至马里亚纳海沟深处，于2022年6月与其他多名游客乘坐美国蓝色起源公司的“新谢泼德”飞行器体验太空飞行。现年58岁的哈丁是迪拜私人航空公司Action Aviation的董事长，是一名英国籍亿万富翁。

达乌德家族则是巴基斯坦最富有的家族之一，经营的企业业务领域涉及农业、石化和通信等。据美媒报道，该家族持有上市公司达伍德大力士。今年48岁的沙赫扎达·达乌德是该集团旗下化工企业恩格罗集团的英国区副主席。沙赫扎达·达乌德的儿子苏莱曼同在这艘潜水艇上，今年19岁。

纳尔若莱是前法国海军指挥官，也是“泰坦尼克”残骸资深研究者，其个人资料显示，他曾37次下潜至残骸位置。

质疑 观察窗认证承压能力 仅1300米水深？

媒体20日披露，“泰坦”号的安全性曾受到海洋之门内部人士质疑。据法新社等媒体报道，2018年，海洋之门起诉公司前海洋业务部门主管戴维·洛克里奇，指控他违反保密协议、对外泄露公司信息。

洛克里奇表示，他曾就“泰坦”号的试验性、未经验证的设计提出严重关切。“泰坦”号前部观察窗的认证承压能力为1300米水深，但公司计划让它搭载乘客潜至大约4000米深，且拒绝订购能达到那一深度的观察窗。

洛克里奇说，公司方面不但不听取他的多项安全建议，还立即解雇了他。双方2018年底达成和解。

《纽约时报》报道，美国海洋技术学会2018年3月致信海洋之门，对后者的“试验性方式”表达“担忧”，缘由是后者的做法“可能导致轻微至灾难性后果”。

美联社披露“海洋之门”2021年5月提交的一份法庭文件，显示“泰坦”号先前经历了超过50次潜水试验，包括下潜至与“泰坦尼克”残骸相同深度。在2022年一次下潜中，“泰坦”号电池出问题，不得不以人工方式把深潜器与提升它出水的平台连接。