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中国证券报 新京报

当一辆出租车缓缓驶来，里面却空无一人，你敢不敢拉开车门上车？日前，在北京、深圳等地，无人驾驶的出租车已经正式上路，让这个场景从科幻走向现实。而上海浦东新区为首批三家企业发放无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照，获得牌照企业可在浦东行政区域内划定的路段、区域开展车内全无人的智能网联汽车道路测试。

北京、上海、深圳的“无人车”上路，标志着自动驾驶“车内无人”商业化试点进入新阶段，自动驾驶服务离普通人又近一步。

北京、深圳：

不少人“尝鲜”无人驾驶出租车

7月7日，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室宣布，正式开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点。

登录手机应用，选择出发站点和目的地，不到一会，一辆无人驾驶车辆驶来，主驾位置的方向盘自动转动，接上乘客缓缓驶离。今年3月，北京启动“车内无人”载人示范应用，上述场景已有不少人“尝鲜”。数据显示，截至目前，北京无人化测试车辆共计116台，测试总里程近200万公里。自动驾驶出行服务商业化试点累计订单量超150万人次，用户好评率达95%以上。

此次开放后，根据《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理细则（试行）》修订版政策，企业在达到相应要求后可在北京市高级别自动驾驶示范区面向公众提供常态化的自动驾驶付费出行服务。下一步，北京市高级别自动驾驶示范区还将推进更大范围的技术迭代，拓展更为丰富的应用场景，逐步扩展完成500平方公里扩区建设。

而在6月17日，百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑获得深圳市坪山区授牌，在深圳正式开启L4级无人驾驶商业化试点运营。目前，萝卜快跑在深圳的可运营区域达188平方公里，运营时间从7点到22点，覆盖早晚高峰，用户可通过萝卜快跑APP/小程序、百度地图、百度APP等平台呼叫无人驾驶车辆。

上海：

“无人车”从封闭道路走向开放道路

在7月8日举行的2023世界人工智能大会智能驾驶论坛上，AutoX安途、百度智行、小马智行作为首批获得浦东新区政府发放无驾驶人智能网联汽车道路测试许可的企业，将可以在浦东新区行政区域内划定的开放测试道路路段、区域开展无驾驶人智能网联汽车道路测试。

当天下午，三家获牌企业即在浦东金桥智能网联测试示范区进行了无驾驶人上路测试。这里也是全国首个特大型城市中心城区开放道路测试区域，企业可在这里进行各类场景测试验证，来加速商业化落地。据了解，这样的开放测试道路今年还将进一步扩围。

今年3月，浦东新区颁布《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定实施细则》，保障了智能网联汽车无人驾驶有法可依。场景方面，金桥智能网联汽车开放测试道路共计29.3公里的道路获批，是国内首条中心城区自动驾驶开放测试道路，也是目前上海风险等级最高的开放测试道路。

根据《创新应用规定》，企业拿到测试通知书后会经历4个阶段，先要进行道路测试、示范应用、示范运营，最后才是商业化运营。

无人驾驶时代还有多远？

值得一提的是，尽管北京、深圳的无人驾驶出租车走向市民的速度出乎意料，而且国内的一些企业已经能够面向无人驾驶出租车、无人驾驶接驳公交、无人配送装备、车找人自动泊车等应用场景开展试验，但人类离无人驾驶时代的到来还有很长一段距离。

就拿国内情况来说，目前上海开放的测试道路只有29.3公里，只有15辆车拿到了牌照；而在北京，也仅限亦庄60平方公里范围内，虽然一共有116辆车参与无人化测试，但每一辆车在远程都要1比1配备驾驶人，即便以试点而言，这也是很初级阶段的试点。

实际上，交通运输部去年8月8日发布的《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿），对自动驾驶汽车的应用场景也进行了严格限定。比如，在保障运输安全的前提下，鼓励在封闭式快速公交系统等场景使用自动驾驶汽车从事城市公共汽(电)车客运经营活动，在交通状况简单、条件相对可控的场景使用自动驾驶汽车从事出租汽车客运经营活动，在点对点干线公路运输、具有相对封闭道路等场景使用自动驾驶汽车从事道路普通货物运输经营活动。同时，对自动驾驶汽车安全使用也提出了新的要求。比如，从事运输经营的有条件自动驾驶和高度自动驾驶汽车应当配备驾驶员，从事运输经营的完全自动驾驶汽车应当配备远程驾驶员或安全员。运输经营者在制订运输安全保障方案时，应当明确自动驾驶汽车运行线路要远离学校、医院等人员密集场所；在雨雪冰冻等恶劣天气时，应当按规定停止使用自动驾驶汽车从事运输经营活动等。

因此，就当前技术水平、基础设施和政策法规的成熟度来说，高等级自动驾驶仍然受到场景和安全的限制，整体的稳定性和可靠性还需要提升。自动驾驶“无人化商业运营”从试点到真正落地，恐怕不会像有些人被带节奏后想象的那般快捷，而是要经历一个相当长的时间。