N海都记者 唐明亮

福州地铁4号线开通在即。作为全省首条全自动运营线路，其主要负责车辆接发的场段，自然也少不了各种“全新装备”。

据了解，福州地铁4号线场段深度结合全自动运行，不仅提升了机器设备和功能，对通信、数据信号、车辆等方面更是做了全新的升级换代。昨日，记者前往4号线自动化运行的场段进行探访。

场段门禁系统

为了防止人员误入自动化区域进而发生人车冲突，4号线场段的库区内新增了门禁系统。该系统可以细致地对每一条单股道进行防护，由调度员远程控制。

若人员需要进入自动化区域作业，无需途经其他股道，可通过一条地下登车通道到达相对应股道的门禁处，只有使用正确的门禁卡方能打开门禁进入股道。

导光管采光系统

4号线在前锦车辆段维修后勤楼地下区域设置了导光管采光系统。

作为一种无电照明系统，采用这种系统的建筑物，白天可以利用外部光源进行室内照明。其基本原理是，通过采光罩高效采集室外自然光线并导入系统内重新分配，再经过特殊制作的导光管传输后由底部的漫射装置把自然光均匀高效地照射到任何需要光线的地方，从黎明到黄昏，甚至阴天，导光管日光照明系统导入室内的光线仍然很充足。

人员防护开关

人员防护开关SPKS是全自动线路防止人车冲突关键的“黑科技”。

此项技术不仅仅运用在了正线，更是融入了场段的信号系统里。在场段DCC控制室内的IBP盘上，特别设置了一块SPKS控制面板，只需通过转动钥匙，就能激活对应股道的人员防护开关。开关开启之后，面板上的安全灯带、指示灯同时亮起，通过这种直观的显示方式，车场调度员能够更好地执行操作，避免失误。当SPKS被激活之后，若列车位于触发区域内，就会立即紧急停车；若列车处于触发区域外，则运行至区域边界处自动停车，充分保护区域内人员安全。