N海都记者 马俊杰 文/图

福建日报

通讯员 李翔 李响 李钟

8月29日，随着新建福州南站客站服务智能管控平台调试完成，标志着宁波至广州高铁福州至漳州段（以下称“福厦高铁”）全线站房建设完成，为今年年内全线具备开通运营条件打下坚实基础。

新建福州南站：新站房最高可容纳万名旅客

作为全线站房中建设面积最大的站房，福厦高铁福州南站建筑总规模40.72万平方米，新站房最高可容纳万名旅客。它和既有的福州南站一起，最后会形成15台30线的规模，在全国排名前五。

记者从东侧进站口进入27米挑高的东侧候车大厅，只见整面的玻璃幕墙，充分引入自然光。左右两侧各矗立着4根钢结构榕树状的金色钢结构柱。“它不仅是结构受力柱，而且看起来就像一棵榕树，体现了‘榕荫聚福’的设计理念。”中铁建工福州南站项目部项目总工刘洋告诉记者。

此外，新福州南站采用“桥下站房”设计，为了让旅客拥有舒适的候车体验，候车室照明系统上应用了光电技术，通过漫反射照明的方式让候车室照明更加自然。

由于候车大厅上边就是站台，有火车经过，震动会产生一定的噪音。刘洋说道：“从设计阶段到施工阶段，我们对吸音降噪做了充分的考虑。例如顶部预留结构空箱，结构施工完成以后还做了双重吸音喷涂，以及一层穿孔的压型钢板，作为一个吸音降噪的构造措施。”

值得一提的是，福州火车南站从源头上考虑，优化设计，实现了地铁与高铁便捷换乘。从福州地铁5号线A口出站通过火车南站新站房南侧安检可快速进入高铁候车厅。从福厦高铁北侧出站口进入地铁5号线或从国铁老站房出站厅3号口进入地铁1号线，均可免安检直接乘坐地铁。另外，新站房还可以实现与公交车、出租车以及社会车辆的便捷换乘。

新建厦门北站：最大的天气感应式智能天窗

作为福厦高铁建设难度最大的厦门北站，站房临近既有线并下穿地铁，安全形势复杂，施工难度大。建设人员从站房施工到运营维护采用BIM全生命周期信息化管控手段，实现安全、高效、智慧建设。施工期间累计应用混凝土收面机器人、钢结构自动焊接机器人等15种智能设备，开发钢结构健康监测、深基坑监测等9种智能监控平台，精心打造现代化智能铁路站房。

在智能运营方面，新建厦门北站配备了全国高铁站房面积最大的天气感应式智能天窗和7000平方米智能光纤系统，让旅客候车体验更加智能、舒适。

据介绍，福厦高铁全线共设8座车站，于2021年3月开始建设，其中福清西、泉港、泉州东站、泉州南站4座车站为新建车站；漳州站为既有车站改扩建；福州南、莆田、厦门北站为并行既有站新建站场及站房，建成后可实现新老站房便捷换乘。各站房充分融合地域文化特点，呈现“一站一景”鲜明特色。

福厦高铁是我国“八纵八横”高铁网主通道“沿海通道”的重要组成部分。计划今年年内具备开通运营条件，届时全部新建和扩建车站、站房、站场将同步投入使用，为沿线老百姓出行提供便利条件。这条铁路建成通车后，福州、厦门将形成“一小时生活圈”，厦门、漳州、泉州等地将形成“半小时交通圈”，东南沿海城市群将串联起一条“黄金旅游带”，对服务国家“一带一路”建设，推动沿线城市经济社会发展具有重要意义。

(部分图片由南昌铁路提供)