N海都记者 唐明亮

马俊杰 文/图

10月9日上午8时，随着盾构机刀盘缓缓转动，福州地铁2号线东延线“福马号”盾构机在洋里—魁岐区间中间风井顺利始发，这标志着2号线东延线工程建设取得了关键性进展，为后续盾构掘进施工提供了有利条件。

2号线东延线全长约14.6千米，共设洋里站、魁岐站、葆桢路站、儒江站、下德站、马江渡站、船政文化城站、罗星塔站、青洲站9座车站。该线路建成后将极大加强马尾区与福州主城中心的联系。

选择双模盾构 破解施工难点

据了解，2号线东延线洋里至魁岐盾构区间全长约3110米，区间自中间风井始发向北沿鼓山隧道方向敷设，其间下穿魁岐互通高架桥、鼓山隧道西洞口人行天桥，上跨鼓山补水隧道等重要风险源，盾构机在上软下硬复合地层中近距离下穿福马路箱涵，最后抵达洋里站接收，盾构施工过程中环境风险较高。

“本区间穿越的地质条件复杂，洞身范围内主要是微风化花岗岩。而且区间左右线需穿越的节理裂隙密集带共计约31条，断裂带1处，岩层破碎且裂隙水多，容易发生透水，盾构接收段范围还存在上软下硬地层，盾构施工难度大。”福州地铁2号线东延线1工区中建四局项目部总工程师李明虎介绍，为了保障盾构施工顺利开展，福州地铁组织多次专家论证，最终选择了土压/TBM双模盾构的模式。也就是说，这台盾构机内复合了两种掘进模式。

“这两种模式分别解决了土压盾构机‘吃’不下硬岩，硬岩掘进机‘吃硬不吃软’的问题。”据介绍，这台“大块头”整机重达510吨，总长约130米，开挖直径6470毫米，设计最大推进速度达80毫米/分钟，具有开挖安全、掘进高效等显著优点。

建设交通走廊 “福马”加速奔跑

值得一提的是，此次始发的“福马号”盾构机，该命名是面向社会公开征名选出。“马”象征奔放潇洒、生命力强、马到功成。“福马”意指福州马尾区，又有“幸福马尾”的美好寓意。

“目前东延线建设正在加速。”福州地铁二延公司党支部书记、董事长杨增权介绍，2号线东延线全长约14.6千米，共设洋里站、魁岐站、葆桢路站、儒江站、下德站、马江渡站、船政文化城站、罗星塔站、青洲站9座车站。该线路是缓解福州主城区与马尾之间客流通行压力的交通走廊，建成后将极大加强马尾区与福州主城中心的联系。如今，这匹“福马”将在地下奔走，助力东延线将马尾区与福州主城区直接相连，助力优化城市空间和功能布局，引领城市东扩南进、沿江向海发展。

记者了解到，截至目前东延线2个车站主体结构已封顶，2个车站正在主体结构施工，4个车站正在围护结构施工；1个区间双线贯通，1个区间正在盾构掘进施工。