N海都记者

刘锦涵

近日，本报报道了福州高校内电动车乱象以及管理难（详见11月22日A03版），引发市民关注。报道发出后，福建师范大学部分学院以及职能部门，在校内开展学生交通安全专项治理。那么，学生对校内电动车管理有何看法与建议？又有哪些新问题？近日，海都记者多次走访福建师范大学（旗山校区）及附近几所高校，进行一番了解。

“有码车”成紧俏货 有学生网购“假码”

记者走访获悉，11月27日，福建师范大学体育科学学院发布《我院组织开展学生交通安全专项治理行动》，2023级本科新生273辆新购电动自行车，已全部清理出校。

治理校园交通，为何要清理学生新买的电动车？有学生表示，因校方不给2023级本科新生的电动车“赋码”。知情学生透露，学校计划在2026年实现校内无电动车，“无码车”都是清理目标，目前已有工作人员在宿舍楼下巡查，一发现就锁车。

一大一学生告诉记者：“辅导员要求我们把车清出校园，开会时还总提及纪律处分的事，还特意强调会将处分放入档案影响就业。我们太难了。”

学生为何不按规办理电动车“校园通行码”？一名大一学生表示，不是学生不申请，而是校方不予办理，他从10月购车至今，即使各项材料齐全，学校还是迟迟未开放“赋码”渠道。

如今校方严查“无码车”，不少学生被迫将新车低价转让。“不少商家、校外人员知道我们急卖，价格压得很低，只骑了不到两个月，最多只能半价出。”

记者了解到，这让“有码车”成了紧俏货，二手价可溢价千元。此外，出租“有码车”、托运或寄存“无码车”等新生意也在校内出现，还有学生为了保住“无码车”，或偷走别人的“校园通行码”，或在网上定做“假码”。

坐“小白”负担加重 高峰期难抢座

对校方“一刀切”的做法，有学生认为不仅欠考虑，而且还没有做到以人为本。

在出行高峰期，记者也通过步行的方式，体验学生上、下课的日常。从桃苑学生公寓楼出发，分别前往保卫处、人文楼及协和学院实验中心D2楼，步行近4公里，用时约50分钟。随后，返回桃苑学生公寓楼，用时30分钟，步行2.5公里。

“如果只靠坐‘小白’（注：校内公共交通电瓶车，一次1元），负担就加重了，高峰期还常抢不到座。”一学生说道。

13时40分，在校内的“共青团广场”旁的“小白”停靠点，记者观察到，约2分钟就有一辆“小白”停靠，每辆能搭20人左右。每次“小白”即将到站前，都会引得学生哄抢座位。有不少学生因连续“抢不到”座位，只得在“小白”即将靠站前就围上去抢座。记者与驾驶员谈起校内交通，驾驶员无奈地说：“高峰期车肯定不够，只能哪里人多往哪去。”

随后，记者也走访了附近几所高校，学生均表示，目前自己学校还未严格管控“无码”电动车。

□他山之石

国内高校

电动车怎么管

早在2021年，华中师范大学就开办了电动车驾校，学生和教职工可免费学习。

华中科技大学扩宽非机动车道，实施人车分流，增加非机动车停放处。中国地质大学（武汉）也实施了人车分流，并加装了大量充电桩。

武汉大学、华中师范大学、武汉理工大学、中南财经政法大学、中南民族大学等高校，还通过引进共享电动车，鼓励学生共享骑行，减少校内电动车总量。