海都讯（记者 马俊杰 通讯员 李翔 孙文龙 李小艳） 11月30日，经过230分钟的紧张施工，厦门跨东海域通道北延伸段工程上跨福厦高铁公路桥转体梁成功顺时针转体85度，跨越福厦高铁。这标志着项目建设取得突破性进展。本次转体的箱梁长196米、宽35米、重4.4万吨，是世界同类型工程中跨度最大、重量最重的T构混凝土转体施工。

福厦铁路是目前我国最繁忙的铁路干线之一，平均每5分钟就有一辆列车驶过。为最大程度减少施工对铁路线路运输的影响，东南沿海铁路福建有限责任公司指导中铁四局等参建单位采用“先建桥后转体”的施工方式，先在福厦铁路旁平行于铁路线路进行支架现浇，待桥梁上部结构完成后，再进行转体，最大限度减少了合龙施工对铁路线路运营的干扰，确保福厦高铁安全运行。此举破解了在建高铁与上跨公路桥同步建设的难题，为中国高铁建设开辟了新路径，实现福厦高铁于2023年9月28日按期高质量开通运营。

为确保转体施工顺利进行，东南沿海铁路福建有限责任公司、厦门市铁路建设指挥部指导中铁四局等参建单位利用BIM（建筑信息模型）技术对桩基、球铰、转体等施工过程进行电脑模拟，保证施工工序精准完工，并根据实测数据进行梁体配重，保证转体施工的精准性和安全性。

福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，自福厦高铁开通运营以来，截至11月29日，共计发送旅客61万余人次。