N海都记者 梁展豪 实习生 朱鸿雨 文/图

作为福建境内最大的火车站，福州火车南站在投入使用后，迅速成为一个重要的交通枢纽中心，但福州南站“很难”的话题却频频在社交平台上引发讨论。近日，有市民通过智慧海都平台报料称，仍有不少车辆在已停用的福州南站西广场前落客，而且新开通的南广场与北广场还存在旅客要绕行至上客点、网约车上车点位置标识不明晰、网约车随意停车接客等各种问题。对此，记者进行了一番走访。

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已关闭的平台仍有车辆落客

在社交平台上，福州火车南站因从西广场外进站耗时过长而备受“吐槽”。据了解，2023年12月25日起，福州南站西落客平台已经关闭。然而，3月13日下午，记者来到福州南站西站房外的广场，却看到仍有不少车辆在这里“随停随走”。

为何落客平台已经关闭了，司机还会在此停车落客？“我是凭着印象开过来的，只记得这个入口，不知道新的落客点怎么走。”一位私家车驾驶员告诉记者，他因为要送朋友进站，所以特意从鼓楼区开过来，但是自己很久没有开车到南站了，所以不知道要走南、北两个进站口。

此外，一位网约车司机表示，他是跟着平台上的定位导航过来的。“是平台上的定位有问题。”

记者观察了一段时间发现，平均每分钟都会有1~2辆车试图停靠落客，而现场的执勤人员则会上前劝阻。一位执勤人员告诉记者，西进站口的“随停随走”现象仍然频发，尤其是在下午4点半到5点这一时段尤为突出。他表示：“我通常会劝导司机将乘客送至北进站口再落客，如果在这里落客要走好远。但是，类似情况一多，仅凭我一人的力量确实很难应付过来。”

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许多旅客横穿五条车道乘车

随后，记者来到南广场进站口7的大门前，观察到众多乘客选择直接穿越5条落客车道，前往网约车停靠点。然而，这些车道上并未设置斑马线，因此过往车辆在发现行人横穿时只能采取减速避让的措施。

现场，一位工作人员向记者介绍：“正确前往网约车上客点的方式是要通过落客车道右边的通道，上至二层，然后走一段路，再下至一层的上客点。”

记者在现场对这两种方式进行了体验：如果从二层通行，需要花费2分10秒，才能下到网约车上客点；如果直接横穿马路，只需25秒就能到达上车点。

紧接着，记者又来到了南站的北广场，发现这里同样存在需要上至二层通道绕行的情况。根据指示牌，记者也进行了一番体验：从北广场进站口4到出租车上车点，经过二层通道需要花费4分20秒，如果横穿马路则只需要大概1分30秒。

“福州南站的设计不太合理，从车站走出来首先看到的就是落客车道，上车点还要绕行，应该要设个斑马线才对。”旅客黄女士表示，她从出站口走出来后，在落客通道等了许久都未看到车辆，后来在工作人员的指引下才知道，网约车上客点在前面，自己一直都站错了位置。

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落客车道变成“接客区”

除此之外，记者还在南站的南广场发现，按照车辆入场指引，进站口7前的5条车道应为网约车落客区和社会车辆通行道，但是不少网约车却借用这几条车道接客上车。

“嘭”，只听一声响亮的关门声，一辆网约车在落客车道前熟练地接走了一位乘客。没一会工夫，又有一辆私家车停在了落客车道前，车辆停稳后，司机还下车帮忙把乘客的大包小包放进后备箱。

短短5分钟内，记者便观察到14辆车在落客通道上接客，部分车辆接客时间较长，也导致后方车辆不得不绕行驶出。

市民林先生表示，他一出站就看到不少人在落客车道上车，以为那里是网约车上车点，后来才知道，并不是。“这里网约车上车点的位置标识不明晰，要是第一次出站，肯定搞不清楚。”

部门：

将常态化整治

增设安全设施

随后，记者也将上述问题反映给了福州市火车南站综合管理处。相关工作人员告诉记者，目前确实存在部分营运车辆违规停靠落客以及聚合打车平台定位信息不准确的情况。为解决这一问题，15日上午将召集多家网约车平台进行座谈协商，要求平台公司将胪雷路靠近火车南站一侧的道路设置为禁止接单及上下客区域。

后续，将继续联合运管部门对网约车平台公司开展常态化引导和管理，对违停网约车进行拍照记录并汇总给相关公司，予以处罚。同时，还将联合交警部门在西落客平台外增设违停监控设备，实现无死角抓拍。

对于旅客横穿车道、不走二层通道的情况，上述工作人员表示，目前他们已经把南、北广场增设斑马线的需求形成工作清单，并上报市交通运输局，待审批通过后，将尽快进行增设。

针对部分私家车、网约车在落客车道接旅客的情况，工作人员解释说，按照目前规定，落客平台由交警部门设置了6分钟的通行时限，允许车辆即停即走。因此，部分熟悉规则的旅客会和接站司机约定在落客平台上车，只要司机未长时间停留，就不构成违法行为。后期将增设更多引导设施，悬挂乘车标识牌，并加强现场执勤人员的引导工作。

福州南站的进出站问题能否得到解决，海都报将持续关注。