N海都记者 周婉怡 梁展豪 实习生 刘帆风 吴诗榕 文/图

中午，福州琯尾街的一家包子店迎来一波订单高峰，六七位外卖小哥围在档口外，焦急地等着出餐。提起入行后收入的变化，外卖骑手老陈稍显失望，每天早上10点开始跑到晚8点，除开休息，一天跑七八个小时，月收入7000多元，“以前能赚12000元呢”。

连日来，记者采访十多位外卖骑手后发现，在外卖订单量不断高涨的背景下，外卖行业涌入了不少新人，从业者面临“僧多粥少”的情况。

新人不断入行 单量逐渐“萎缩”

昨日上午，记者在晋安区琯尾街路边看到，一群“外卖小哥”正在等待派单。45岁的老陈告诉记者，今年是他跑外卖的第四个年头，“入职的时候站点只有50多位骑手，现在有100多位。前年年底每天还能跑七八十单，现在只有‘销冠’才能达到这个数量。其他骑手一天只有四五十单”。

中午，还未过午餐外卖高峰期，记者看到东百中心旁聚集了12位等单的骑手。“前几年这个时间基本忙不过来，现在等单已是常态。”骑手洪先生吐槽道。

刚到13点，达明美食街上，一名骑手已经停车休息。黄先生是兼职众包骑手中的一员，本职工作是一家国企的餐食配送员，上两天休两天。他说，加入外卖骑手已有一年半，兼职配送时间固定在7小时左右，但是单量从一开始的每天三四十单锐减至不足二十单，有时候一中午只送了4单。

“感觉骑手越来越多，几乎每周都能在站点看见新面孔，不乏刚找工作的年轻人。”黄先生说。

行业内卷 骑手不敢挑活

收入的下滑，也让不少骑手开始“内卷”。老陈说，刚开始送外卖，一天工作7~8个小时，月薪大概有12000元，如今工作时长差不多，月薪只有7000元左右，“一天跑12个小时都不一定能达到以前的水平”。

骑手洪先生介绍，为了兼顾家庭，他主要是做畅跑类的外卖配送工作，高峰期时段一小时有七八单，普通时段配送单数一般在两单左右。每一单的配送价格是按照底价2.5元加补贴来计算的，补贴是规定配送距离、配送难度以及配送的所在区域来划分，平均一单在4元左右。

“断断续续送外卖已有六七年，早期配送费平均每单会高一块钱。”洪先生说，因为从业门槛低，越来越多人选择送外卖，价格低的单子都会有人抢，导致现在配送费也越来越低，“为了养家也只能硬着头皮接了”。

平台模式众多 骑手承受多重压力

走访中记者发现，配送单价普遍下滑，也与各大平台对配送规则的调整紧密相连。众多受访骑手表示，在当前的平台规则下，他们承受着平台规则繁复、罚款加重、单价降低等多重压力。

从业两年多的张青（化名）说，不同外卖平台运营模式各异，他所在的平台主要分为众包、乐跑、专送、畅跑等多种形式。其中，众包和畅跑以弹性工作制为特点，允许骑手灵活安排工作时间，畅跑单价较低（平均一单4元左右）、单量充足，众包平均一单5元左右；乐跑和专送则要求骑手遵循固定的工作时段，乐跑单价偏低、单量适中，专送则专注于特定区域的配送任务。这些模式在结算周期上亦存在差异，众包和畅跑通常次日即可提现，乐跑为每周三结算，专送则按月结算工资。

“早期，每个月轻轻松松赚取两万块，而现在拼命跑单也只有万元左右，若是超时，将扣除40%的配送费，费用随超时时间上涨。”工作8年多的全职外卖员吴鑫（化名）说，现在外卖平台规则越来越多，配送时间大大压缩，比如以前一个订单有50分钟，现在被压缩到35分钟，超时就扣钱。

骑手陈先生说，以往对不顺路或者配送费较低的订单，骑手可根据自身情况无限制拒绝接单，现在拒绝次数达到一定值，将丧失拒单权，要接受平台指派的所有订单。

相比专职骑手，兼职骑手处境更为艰难。黄先生说，由于系统会优先派单给全职骑手，兼职类订单量明显下降，还可能会被派到不顺路的订单。

业内：确保外卖员的基本权益 避免单纯依赖低价竞争

据业内人士分析，首先，外卖行业规模近年来爆炸性增长，是由于移动互联网技术的发展、消费者生活方式的变化以及“懒人经济”驱动等综合推动的结果。随着市场规模不断扩大，平台为了满足激增的需求，大量招募外卖员，以保证快速高效的配送服务。

其次，行业内卷主要是因为外卖平台间的激烈竞争。外卖企业通过补贴等方式抢占市场份额，同时也通过提高配送效率和缩短送餐时间吸引消费者，这就对外卖员提出了更高的工作效率要求，而获取的单位收益却因过度竞争而下降。

再者，配送价格压缩体现在平台在争取客户和保持竞争力的过程中，可能会压低配送费用或者采取优惠策略，例如减免配送费、折扣活动等，虽然增加了订单量，但也挤压了配送成本，进一步加剧了劳动力市场的内卷程度。

业内人士建议，解决这一问题需要从两个方面共同努力：一方面通过合理的市场规则设置和监管措施，确保外卖员的基本权益得到保障，如合理设定最低工资标准、改善工作条件、强化社会保障；另一方面，鼓励外卖企业探索可持续发展模式，避免单纯依赖补贴和低价竞争，转而寻求服务质量、技术创新等方面的竞争优势，最终实现行业的健康、有序发展。