N海都记者 唐明亮

5月9日，备受瞩目的福州滨海快线建设传来喜讯，首列滨海快线列车于当天在福州地铁文岭车辆段接车。

据了解，福州滨海快线是省内第一条实现公交化运营的城际铁路，起于福州火车站，终于长乐国际机场，线路总长62.4km，设站15座（远期预留2座），连接福州市老城区与滨海新城核心区，是福州“东进南下、沿江向海”战略发展的快速轨道交通走廊。可实现福州主城至滨海新城30分钟通达，火车站至长乐机场40分钟通达，助力实现闽东北协同发展区中心城区1小时交通圈。整条线路预计2025年年底前开通初期运营。

那么，新车与福州地铁其他车辆相比，有何不同？更大的车身、更舒适的座椅、更贴心的设计……昨日，记者来到福州地铁文岭车辆段，带大家共同揭开它的神秘面纱。

颜值

“碧海蓝天”装饰

比现有地铁更宽大

福州滨海快线列车以“微笑福州 山海和福”为设计主题，车头采用的是圆润造型，配上福州地铁经典的笑脸色带，极具亲和力。当你靠近列车两侧，那上扬的黑色弧线窗带内，还嵌有起伏的“碧海蓝天”色的涂装色带，将绵延的山峦与海浪波涛混合其中，描绘列车飞驰之态，不仅展现了车辆速度感，也融合了福州“三山一水”的地貌特征。

车厢内饰色彩以白色为主，搭配“碧海蓝天”色，与外观颜色相呼应。抬头望去，那比6号线更加宽幅的蓝天白云中顶照明，让整个车厢充满了阳光般的开朗明亮之感，仿佛置身于一片开阔的天地之间。

福州滨海快线列车采用车身尺寸相对更大的市域A型车，全列四辆编组车长95.8米，车体最大车宽3.09米，车体最大高度3.54米，单节车基本车长22米。“福州地铁1、2、4、5、6号线用的都是地铁B型车，其车体最大宽度2.87米，车体最大高度3.47米，单节车基本车长19米，相比来说，快线的列车更大、更宽，单节车厢也更长。”福州地铁有关负责人说。

进展

15个车站主体结构封顶

预计于2025年底前通车

福州地铁建设公司技术部车辆专业工程师董海涛介绍，福州滨海快线首列车辆到达文岭车辆段后，将马上展开静态调试、动态调整等各项调试，确保满足试运行的行车条件。

截至目前，福州滨海快线全线15个车站已全部完成主体结构封顶；8座高架桥梁已全部完成主体结构施工；17个盾构区间已有14个双线贯通，2个区间单线贯通，预计今年8月底可全线贯通；正全面推进铺轨施工，已完成全线的70%；紧锣密鼓开展风水电及装修工程施工，已完成全线的52%；机电系统安装也已完成34%。整条线路预计2025年年底前开通初期运营。

技术

六大技术突破

更加舒适安全节能

福州滨海快线是福建省首条市域线路，连通福州火车站和机场，兼具城轨地铁大客流和城际铁路大站间距的特点。“为了在保证载客量的同时，为长途乘客提供舒适的乘坐环境，我们结合国内前沿技术，在乘客体验、综合检测、行驶安全等方面进行了不同程度的优化。”中车唐山公司技术负责人王洋介绍说，目前福州滨海快线列车是国内技术领先的市域动车组车辆，结合城际铁路线特点，取得了六大技术突破：

首次采用了横纵综合的客室座椅排布方式，全列四节车厢共计196个座席，客流高峰时最大载客量约1084人。

首次在城轨列车上增加密封性要求，防止高速运行列车在出入隧道时产生较大的空气压力波动，传到客室内部对乘客体感造成影响。

首次在每节车厢端部设置大件行李柜。

首次在福州城轨列车上采用28英寸16∶3的LCD电视屏，吊装在车顶上部，可以五分屏形式显示时间、站点信息、直播节目等。

与福州地铁其他车辆相比，福州滨海快线列车在安全性能上也进行了加强。“我们对整车进行独立第三方安全评估认证，贯穿列车设计、生产制造、试验测试、试运营验收等各个环节，全面提升车辆的安全性。”王洋介绍说，福州滨海快线列车首次达到EN45545标准的OC3防火运行等级（国内最高防火等级），能够在起火后一定时间内继续保持运行，保证乘客安全达到疏散位置。

通过优化车体结构和采用酚醛复合地板新型材料等方式，福州滨海快线整列车减轻了近11吨，这将大大减小车辆能耗，每列车在全生命周期（30年）预计能节省用电约356万千瓦时。