海都讯（记者 林涓 马俊杰 杨江参 通讯员 许贻钧 陈珠霞 黎盼 文/图 福建日报） 7月4日上午7点45分，伴随着一声悠长的汽笛，重达1.4万吨的“庞然大物”在5艘大马力拖轮的组合拖带下，缓缓驶出泉州船厂2号船坞。这是厦金大桥（厦门段）工程在泉州船厂建造的首个超大型锚碇钢沉井，单侧最大面积约8.4万平方米，超过200个标准篮球场的面积之和。作为厦金大桥承载桥体重量基础性关键海底构件，该锚碇钢沉井的完工和顺利出坞，标志着厦金大桥工程取得又一突破性进展。

据悉，厦金大桥（厦门段）工程出坞的锚碇钢沉井是悬索桥主缆的“固定器”，将在拖轮的拖带下驶往厦金大桥（厦门段）施工现场，施工中将沉入海中，抽干内部海水后，进行钢筋绑扎及混凝土浇筑施工，成为大桥埋入海中的“树根”，承受上部结构带来的负荷、保持桥梁结构稳定。

记者从厦门市有关部门获悉，厦金大桥（厦门段）海中段建设已基本完成A1标段海上钢栈桥搭设，目前进入刘五店航道桥两个主塔钻孔平台、桩基施工及清淤工作阶段。

厦金大桥（厦门段）起于厦门思明区环岛路与会展北路交叉口，终点设互通接入翔安新机场，全长约19.6公里，跨海段主线双向八车道，总投资372.7亿元，建成后将为今后实现和金门的交通基础设施联通奠定坚实基础，对推动两岸融合发展具有重要意义。

厦金大桥（厦门段） 有这些创新点

项目刘五店航道桥跨越进出翔安港区的主航道，为五跨连续三跨吊的悬索桥，结构体系新颖，采用“门”字造型索塔，蕴含“一桥连两门，厦金一家亲”的寓意。索塔结构为钢壳混凝土组合结构，创新性采用无筋钢壳混凝土组合结构，无需在钢壳内绑扎钢筋，减少了现场工作量，使悬索桥的建设进一步向工厂化、装配化靠近。锚碇基础采用设置式钢壳沉井基础，避免了采用常规沉井施工中出现的下沉困难、易偏移等难题，并缩短了施工周期。建成后将是福建省内跨径最大的桥梁（928米），也是全国为数不多的离岸式海中悬索桥。

为保护厦门湾海域内的中华白海豚、文昌鱼等珍稀海洋物种的栖息繁衍，减小桥梁建设对湾区水动力的影响，增加海域通透性，非通航孔桥均采用“搭积木”的建设工艺。