N海都记者 马俊杰 实习生 唐娇銮（受访者/供图）

7月11日是第20个中国航海日，600多年前，郑和乘中国古船远航西洋，经福建长乐集结于闽江太平港候风开洋。如今，“智慧航海，畅行未来”更是新时代的中国人的愿望和目标。

近日，应中国极地研究中心邀请，福建船政交通职业学院组织航海学院航海类专业教师团队，前往位于上海的中国极地研究中心，为搭乘“雪龙”2号船前往第十四次北极考察的60余位科考队员，开展船舶安全熟悉培训。

作为培训团队带队老师的陈晓凌，曾参与2023年中国第40次南极考察任务，在“雪龙”号上担任三副职务，随船开展为期近6个月的南极科考活动。

“科考过程艰难，时刻受大风、涌浪侵袭”

今年41岁的陈晓凌，2005年7月毕业于集美大学航海学院，从事商船驾驶工作，2021年获取了船长资格，次年进入福建船政交通职业学院成为一名教师。2023年学院受中国极地研究中心邀约，派遣陈晓凌担任“雪龙”号三副，负责值班驾驶、消防救生设施的维护、全船人员消防救生设备的培训。

2023年11月1日，中国第40次南极科学考察队从上海出发，来回历时5个多月，航程总计3万多海里。陈晓凌告诉记者：“对于许多没去过南极的人来说，一定想象过那是个世外桃源般的地方，静谧、纯净、超凡脱俗。而事实上，除了物资转运的时候，‘雪龙’号大多作业区域都处于西风带边缘，时刻受到气旋引起的浓雾、大风和涌浪的侵袭。特别是在浓雾天和天黑时航行的时候，有不少浮冰雷达扫不到，离船舶很近的时候才肉眼发现，相当考验驾驶人员的细心、专注度和船舶操纵技术。”

西风带，又称暴风圈、盛行西风带，是赤道上空受热上升的热空气与极地上空的冷空气交汇的地带。第40次南极考察任务，“雪龙”号就曾先后四次穿越西风带，其中最令陈晓凌难忘的是第三次穿越，即智利补给完成后前往南极半岛附近作业。

陈晓凌说：“那次我们遭遇了12级大风，但考察任务紧张，无法等待风力变小后再穿越西风带，只能硬顶着风浪前行。最大的困难是由于盛行西风和温带气旋引起的涌浪，整个洋面的涌浪方向比较乱，无论怎么调整航向，船舶都难以避免摇晃，最大横摇曾达到30度，大多数的科考队员都不同程度地出现了晕船症状。”

极地科考，“福建力量”已不可或缺

据了解，我省的海洋三所、厦门大学等，都因科研项目多次前往南极，作为科考后勤保障支持单位，厦工机械每年也会派出多位机械师。他们同陈晓凌一样，成为极地考察中不可或缺的“福建力量”。

作为航海技术专业的学生，早在大学期间，陈晓凌便听说过“雪龙”号前往南极考察的故事，一直期待将来能一窥南极的神秘。陈晓凌说：“没想到在毕业近20年后，这个愿望终于实现了，心里这种成就感是不言而喻的。”“这次考察给我最大的感悟是，学好一项技能，同样能有所作为。”在他看来，这些机械师和科考船船员的默默奉献，成为中国极地考察不可或缺的有力支撑，并为此感到非常自豪。

近期，福建船政交通职业学院应中国极地研究中心邀请，组织航海学院航海类专业教师4人团队，前往位于上海的中国极地研究中心，为搭乘“雪龙”2号船前往第十四次北极考察的60余位科考队员，开展船舶安全熟悉、防火要点、灭火方法等一系列培训，为中国极地科考事业提供有效的安全保障。