N海都记者 林涓/文 梁展豪/图

实习生 唐娇銮 通讯员 林风娟

近日，伴随着一阵震耳欲聋的汽笛长鸣，装载着3万多吨电煤的散货船“银绣”轮徐徐行进，缓缓进港。此刻，在驾驶室内沉着冷静地指挥着该船航行的，是福州港引航站引航业务科科长、高级引航员黄海曦。

据介绍，目前，福州港引航站有39名引航员，主要工作是在船舶进出港口或在复杂水域航行时，引领船舶安全航行和靠离码头。他们需要熟悉港口的水文地理情况、航道条件、船舶性能等，指挥船舶以最佳的航线和速度行驶，避免碰撞、搁浅等事故，对船舶运输业和贸易发展至关重要。今年是黄海曦保障引航安全的第23个年头，近日，记者跟随黄海曦一同“驾驭”风浪。

海上引航 时常要面对危险与挑战

7月17日清晨6点30分，记者跟随引航员黄海曦及其同事，从引航艇登上“银绣”轮。只见一条长约3米的引航梯从船上垂落下来，大家紧紧抓牢梯子两侧的绳索，一步一步谨慎地向上攀爬，不敢有半分疏忽。

“我们需要在船舶航行期间，借助攀爬引航梯来实现船艇之间的接送转运。而影响引航员登离轮安全的主要因素包括天气海况环境、被引领船舶的引航员登离轮装置的保养和设置情况、引航员自身的攀爬技能，以及诸多难以预测的不确定因素。”黄海曦告诉记者。

从引航梯攀爬上船，来到驾驶室的黄海曦马上投入工作状态。这一干起来就是两个小时，黄海曦说有的更大的货轮则需要五六个小时，在这期间他始终全神贯注，确保船舶平安抵达。

狂风、暴雨、大雾、暗礁、浅滩、急流……引航员在海上无时无刻不面临着有形或无形的危险与挑战。

历经两个小时的航行，“银绣”轮开始靠泊。烈日当空，阳光刺眼且炽热，“消九停车！”“拖五停车带立！”“消九进三！”尽管汗水如雨般流淌，黄海曦依旧沉稳地通过对讲机发出一连串指令，船舶稳稳地逐步向码头靠近。

安全引航背后

是数十年如一日的默默坚守

黄海曦自幼就对船舶、飞机等充满浓厚兴趣，在他看来，引航员这一职业工作趣味十足，“会发现每天所接触的船只和人员都各不相同，能够与来自世界各地的船长交流分享。渐渐地，自己的性格也从内向转变为外向”。

近年来，港口生产的高速发展和抵港船舶的大型化，给引航员的工作带来了更为艰巨的挑战。“船舶越大，惯性也就越大，在速度、角度等方面对靠泊的要求也就越高。比如说像30万吨的船，通常需要半个多小时才能完成靠泊。”黄海曦说。

而每年最为繁忙的时段当属夏秋两季，夏季处于用电高峰期，电煤运输船舶必须确保供应和畅通无阻；与此同时，夏秋两季也是镍矿、铁矿等大宗货物的货运高峰期。

2023年，黄海曦累计引领的船舶多达200多艘次，很多港区的航道他都已铭记于心。令人惊叹的成绩背后，是常人难以看见的辛勤努力和数十年如一日的默默坚守。