N海都记者 林涓/文 毛朝青/图

同一片天空下，或许你见惯了繁华与热闹，却从不熟悉公交枢纽站里的努力与寂寥。为了市民乘客的便捷出行，一年365天，在公交充电场站里总是车流“滚滚”，或摆渡或补给，始终是白天黑夜连轴转。近日，记者前往福州市金山浦上公交枢纽站，感受公交充电工这种新职业的日常。

越热越忙 一个中午要充200辆车

46岁的陈宋是福州交通新能源科技有限公司的一名充电工。一大早，他便已踏入那片炽热的“战场”——电动公交车充电站。这里没有舒适的空调，没有宜人的微风，只有滚烫的地面和灼人的空气。

随着一辆又一辆公交车的驶入，陈宋的工作便紧张而有序地展开了。他先要将公交车小心翼翼地驾驶至充电桩口，停稳车辆。

随后他熟练地拿起沉重的充电枪，这枪的分量可不轻，记者双手都感到十分吃力，而陈宋却能轻松操控。他右手握住充电枪，食指按住充电枪卡簧，从充电桩体端直拔下充电枪，转身移至新能源公交车充电箱，将充电枪端直插入充电接口，听到“咔啪”一声，再转身观察充电桩液晶显示屏，确认显示正常后，开始充电。充电桩的电压比民用电压高很多，充电时要严格按照充电程序进行。完成一辆车的充电后，他又马不停蹄地奔赴下一辆车，重复着同样的动作。每天这样的机械循环动作都要进行上百次，枯燥且乏味。长时间的户外工作，让陈宋晒得黝黑，双手早已磨出了厚厚的茧子，手臂也被晒得“黑白分明”。

中午时分，是一天中最热的时候，也是陈宋忙碌的时刻。公交车内的温度高达55摄氏度，仿佛一个巨大的蒸笼。而陈宋就在这样的环境中，在车辆之间穿梭往返，汗水如雨般洒落，他的衣服早已湿透，紧紧贴在身上。“白班的时候就是越热我们越忙，一个中午我们几个人可能需要充电两百辆车。”陈宋说。

繁忙的“摆渡人” 日行三万步

据悉，近年来，福州市的公交车已逐步更换为新能源车辆，而最终目标是新能源公交车占比达100%，以电动车为主，专职公交车充电工也只是近几年才诞生的新工种。

“专职公交车充电工除了电工作业证，还要有本驾驶A证，要能开大公交车。”福州交通新能源科技有限公司相关负责人介绍，给公交车充电并不容易，公交车充电工作需要细心、耐心，也需要较高的驾驶技术来摆渡公交。

“几乎都是在提车、摆车、充电的路上，日行三万步左右。”陈宋说，由于充电桩数量与车辆比悬殊，这意味着第一批车辆充满电后需要移离充电桩，换另外一批车辆到充电桩充电，这个时候也迎来了他们工作最辛苦的时候，来回不停地摆渡公交车。车辆摆渡完成，第二批车辆充电摆渡，然后第三批、第四批……他们继续来回巡查，重复着相同的工作，确保车辆充电正常。

与星夜为伴

夜晚工作更繁重

除了白天需要工作，每当夜幕降临，大多数人已在家中享受温馨与宁静时，像陈宋一样的公交充电工依然需要坚守在岗位上。

“白天充电成本相对较高，在充分保证线路运营的情况下，我们总结出了车辆充电起始时间和留站充电时间，采取避峰就谷的充电措施是降低充电成本的首要环节，这样也能为公司节约不少成本。”陈宋说道，现有条件下，不但要考虑车型、电池容量和车桩比例，还要考虑到桩位布局、线路特性、场站饱和度等多种因素。

在车辆充电期间，他们需要来回巡查车辆的充电情况，查看充电桩“跳枪”情况，如果发现“跳枪”，需要及时查看车辆电池情况，并尽快恢复车辆充电。

“晚上的工作更为繁重。”他说，夜班时，他要和其他三位同事一起为五六百辆车充电，夜班的工作常常要持续到凌晨2点，当整个城市都沉浸在梦乡，陈宋和同事们还在忙碌着，为第二天市民的顺畅出行默默努力。

“这么高强度的工作，不累吗？”陈宋擦了擦额头的汗水，露出质朴的笑容说道：“累是累，但也习惯了，保障公交车正常运行，方便大家出行。”说罢，陈宋又转身准备为下一辆公交车充电了。