N综合中国新闻周刊、中新经纬、
每日经济新闻、九派新闻等
日前，“骑共享单车比坐地铁还贵”话题登上热搜。多地共享单车悄然涨价，部分品牌起步价从“前15分钟1.5元”调整为“前10分钟1.5元”，节假日及周末的价格也变得更高，起步价普遍调整到1.8元，持续骑行价格则不变。有用户称，一天骑1公里后发现竟然需要3.5元，比坐地铁还贵。
经济实惠的共享单车
化身“单车刺客”
2014年，随着移动互联网的快速发展，以摩拜、ofo等为代表的互联网共享单车企业应运而生，并且在短时间内实现扩张。扩张的前提则是拿着投资人的钱疯狂补贴占据市场。当时，共享经济对打工人可以说十分友好，收费大部分为0.5元/半小时，甚至0.5元/小时。
然而烧钱并非长久之计，共享单车平台高昂的运营成本始终考验着各个企业，整个行业面临洗牌，最终摩拜被美团收购，滴滴接手小蓝单车，ofo退出市场，哈啰单车艰难运营。
2019年，美团单车、滴滴青桔单车、哈啰单车开始形成“三足鼎立”。随后的一年多时间里，亏损几十亿甚至上百亿的共享单车企业开始频频涨价。
如今，在工作日的计费规则中，武汉哈啰单车和青桔单车均从此前的前15分钟1.5元的价格涨为前10分钟1.5元，后续价格为1元/15分钟，美团单车没有参与此轮涨价，收费标准依然为前15分钟1.5元，后续收费价格为1元/15分钟。
广州市场的共享单车价格则差异较大，哈啰单车价格从此前的前15分钟1.5元涨至前10分钟1.5元；青桔单车继续维持前15分钟1.5元的原价；美团单车则在近日选择了降价，将计费标准从原来的前15分钟1.5元降为前20分钟1.5元。
而在节假日，哈啰在武汉和广州的收费标准为前10分钟1.8元，后续1元/15分钟，青桔单车在武汉收费标准为前10分钟1.8元，后续1元/15分钟；广州收费标准为前15分钟1.8元，后续1元/15分钟。美团未区分节假日与平日收费区别。
此外，共享单车的服务质量问题也频繁被用户诟病。从网络投诉平台的数据来看，“单车质量差”“停放点难寻”“乱扣调度费”等问题层出不穷，近六成用户反映单车损坏率高，三成用户则认为单车停放区域设置不合理。
涨价的背后
是亏损的“三大巨头”
首先，共享单车的运营成本不断攀升，共享单车企业需面对车辆维护、调度、折旧等高昂成本，尤其是在人口密集的大城市，这些费用更是水涨船高。单车的高损耗率和短寿命是行业内的普遍现象，据哈啰出行招股书透露，其单车年折旧率高达60%以上，仅2023年一年，共享单车及电单车的折旧与减值就高达66.88亿元。此外，各地管理部门对共享单车的管理要求不断提高，例如设置停车区、加强调度管理等，这些都增加了企业的运营支出。
其次，是各企业的盈利压力，共享单车行业在初期为了占领市场，采取了低价甚至亏本运营的策略，导致企业长期亏损。随着市场逐渐成熟，企业需要调整策略以实现盈利，涨价成为必然选择。
从各家的招股书和财报中可以看出，共享单车企业近年来一直处于亏损状态。例如，哈啰单车在2018年至2020年的三年中，累计亏损近50亿元。从美团公布的包含共享单车在内的新业务业绩看，成绩也并不理想，2023年新业务板块亏损高达202亿元。
不断涨价的趋势
是否会延续？
互联网观察家丁道师表示，从30分钟到15分钟再到10分钟计费，既是平台精细化运营的体现，也是变相涨价。平台通过调价可以进一步提高共享单车利用率，就像餐厅翻台率，骑行效率越高，单位成本就会降低，在同等投入的情况下，平台收益更高。
有共享单车平台表示，行业涨价应该是普遍趋势，企业调整价格是随着经营策略的调整而发生变化。用户根据个人实际需求，购买季卡或年卡也是应对用车成本上升的办法之一。至于共享单车涨价未来是否会成为常态？丁道师表示，共享单车涨价也不会一直涨下去，因为这个行业还是要市场经济来调控的。所以在共享单车涨价之前，一定经过了内部测算，在实现盈利的同时，也不至于让用户觉得太贵用不起。
丁道师认为，共享单车运营成本与行业初期相比，应该有明显改善。“现在并没有像过去一样无节制烧钱补贴，行业早已回归到一个理性健康的轨道。经过多年竞争，共享单车市场格局稳定，三家企业运营能力都很强，差别并不大。”
在艾媒咨询CEO张毅看来，共享单车调价，目前不是终点。当前共享单车市场竞争格局比较稳定，从企业的角度来看，共享单车市场已经从过去由大资本推动，逐步转向投资回报阶段，调价是行业发展的结果。
张毅认为，共享单车商业模式清晰，本质上是利用公共空间进行分钟级租赁，最大的成本是运维。在精细化运营的背景下，如果企业盈利能力不足，需要在经营模式上查找问题。从这个角度来看，包括共享单车在内的未来出行价格体系，需要更多监督，多听取消费者等利益各方的意见，也需要物价部门参与，综合评估实施。
代扫服务兴起
共享单车价格的上涨，也让很多人嗅到了“代扫”的商机，在二手交易平台“咸鱼”上检索，能够发现有许多代扫服务在售，其中部分代扫卖家的成交记录高达上百条，部分卖家称只需要0.5元、1元就可以骑行两个小时，这与用户直接使用官方平台扫码相比便宜了数十倍。
据了解，通常提供代扫的卖家是自己先购买贡献单车平台不限次数的月卡，然后再提供代扫服务，在其中赚取差价。通过查询哈啰单车《用户服务协议》，发现有关条款规定“用户预订并提取的自行车仅供用户自己使用，严禁转租或转借他人使用”。美团单车、青桔单车的用户协议中均有类似条款，其中，美团单车《用户协议》还指出“将车辆转租给第三方使用，转租用户需承担第三方遭受的全部损失”。这意味着，第三方使用用户扫码打开的共享单车，一旦发生交通事故，扫码用户可能承担赔偿责任。
此外，根据《道路交通安全法实施条例》，驾驶自行车必须年满12周岁，驾驶电动车必须年满16周岁。提供代扫服务的卖家通常不会核实买家的具体年龄以及行为能力，这也为骑行安全埋下了隐患。
北京市炜衡（广州）律师事务所郑政昊律师告诉记者，“代扫”行为存在多个法律风险，首先，若在骑行过程中发生因车辆质量造成骑行者损害，转租人和平台均有可能承担民事赔偿责任；其次，在该转租模式中，若车辆被未满12周岁的未成年人骑行，一旦发生事故，转租人也将有承担民事赔偿责任的法律风险；最后，转租人转借自己购买的骑车权益，违反了与平台的相关约定，存在被平台追责索赔的法律风险。