N海都记者 马俊杰 文/图

通讯员 贾瑞琛 汪若飞

15日19时，一阵短促的鸣笛声响起，司机林雪鑫驾驶着“HXN5B126H号”机车从福州机务段东孚运用车间存车库内驶出，以每小时10公里的速度前往厦门国际物流港。

随着“铁路快通”中欧班列、海铁联运的数量激增，春运期间，厦门国际物流港每日货物吞吐量预计可达400集装箱以上。根据调车计划，林雪鑫将整晚穿行在三个区域之间，将发往不同方向的集装箱车辆编组成列。

林雪鑫是“95后”，今年，他将连续第6次春节当值在岗。15日晚，记者跟随林雪鑫登上机车，观察“橡皮钩”高手如何温柔“驯龙”。

“橡皮钩”式操纵 “钢铁巨龙”听指挥

2024年，厦门地区中欧班列、海铁联运等进出口货物装卸运输，从铁路货场更改为厦门国际物流港园区内集中到发，调车班组也相应调整至园区工作。值班期间，林雪鑫和工友们要驾驶着机车行驶1小时前往园区。

20点05分，在厦门国际物流港内，“HXN5B126H号”机车在林雪鑫驾驶下开始当晚第一列编组作业。

“5米、4米、3米，再慢点。”司机室对讲机中不断传来监护员在铁轨旁的距离传唤。林雪鑫紧握司机手柄，全神贯注地盯着机车正前方，不时用余光扫视车内监控屏幕，观察连接距离，他一边指差唤呼，一边操纵机车缓缓地靠近待编组的车辆，速度比步行还要慢。只听一声短暂且清脆的“咔嚓”声响起，机车与满载货物的车辆通过车钩紧紧连接锁闭。

进出口货物中有不少电子设备和精密仪器，在编组调运途中为了确保这些货物安全，降低货损率，调车司机在编组时要采用一种“橡皮钩”式编组操纵方式。

林雪鑫说：“所谓的‘橡皮钩’式编组，就是让连挂车辆的车钩与车钩之间形成像橡皮一样的弹性黏着感，抵消惯性撞击力。”“这个工作步骤眼要准、手要快，停得还要稳。操作的时候要以呼吸为节奏、心跳为鼓点，快速地按压操作手柄，在车钩连挂时仅发出卡槽锁紧的轻微声响，避免车辆强烈的碰撞与震动。”林雪鑫介绍，“橡皮钩”式编组不仅考验司机的驾驶技术，更考验司机对列车重量和惯性的精准感知。每一次车钩的轻触，都是技术与耐心的极致挑战。

行车宛如“走迷宫” 司机手账“藏秘籍”

据了解，厦门国际物流港货物集散地划分为三个区域，每个区域相隔5至6公里，春运期间每日货物吞吐量预计可达400集装箱以上。林雪鑫要根据每日调车计划，驾驶机车整晚穿行在三个区域之间，将发往不同方向的集装箱车辆编组成列。

16日凌晨1时许，林雪鑫结束上半夜作业，返回途中将机车临时停靠在一处公路与铁路交界处，记者看到，铁路线横穿一条公路和郊外小道，在车灯的照射下，能看到一个弯道入口就在前方。林雪鑫说：“夜间跨区域作业要十分注意，有很多视觉死角。”一声鸣笛警示后，林雪鑫继续启动机车向前推进，类似这样的长弯道和交叉路口整个物流港货物集散区域有十余处。

往返在货物集散区域的调运线路之间，机车两侧窗外被沿线护墙与灌木覆盖，看不到机车行驶的具体位置，宛如走在迷宫之中。哪里有弯道、哪里会出现行人、哪里会有视觉死角，入职七年的林雪鑫早已将这些地点标识在了自己的司机手账，随着工作时间越来越长，这些标识点已深深烙印在心中，现在即便是没有标识的“迷宫”路段，也能安全平稳地驾驶调运。

据悉，自去年开始，中欧（厦门）班列凭借其独特的区位优势和政策红利，成功开行“铁路快通”中欧班列，实现了从单一线路到7条运行线路的华丽蜕变，将辐射范围扩展至13个“一带一路”共建国家的30余座城市，为日本、韩国、东南亚货物打通了连通欧亚腹地的国际物流通道。