N海都记者 马俊杰 文/图

通讯员 沈经伟

林涛 唐文强

在福厦高铁的繁忙线路上，列车以时速350公里的速度飞驰，而这一切的安全与顺畅，离不开无线闭塞中心系统，简称RBC。RBC作为高铁地面列车控制中心，这个“最强大脑”如同高铁运行的智慧指挥官，默默守护着每一趟列车的安全，而在它的背后也有一群“保健员”。

春运期间，海都记者深入“最强大脑”，走近这群鲜为人知的RBC“保健员”。

“最强大脑”不简单：

4位“保健员”

每天处理海量的信息数据

目前，繁忙的福厦高铁线上日均开行列车151列，从福州到厦门，一趟高铁列车一个多小时的行程，要交换近1万个指令包，产生数十万条信息数据，这些庞大的数据都将在RBC系统汇聚、交换。

高铁动车组何时走、何时停，允许行驶的速度和距离等，都由铁路RBC系统实时控制。RBC中文全称为“无线闭塞中心”，是高铁列控系统地面核心设备，该系统能够实时为高铁动车组提供前方20多公里铁路线路运行数据，可谓是列车运行的“指挥官”。

中国铁路南昌局集团有限公司福州电务段福州南RBC工区，负责甬广高铁福州南站至漳州站间近300公里的RBC设备日常维护、数据分析及故障处理工作。这个伴随着甬广高铁开通运营成立的“年轻”工区只有4名信号工，这4位“保健员”给“最强大脑”提供支持，完成大量精细分析工作。

每天凌晨5时左右，他们要在第一趟动车开出前，对机房内所有RBC设备进行巡视，确认设备正常。RBC机房内，两排服务器设备整齐摆放，近千个指示灯不停闪烁，记录RBC设备运行状态及与其相连设备的通信状态。日常巡视需要查看RBC的基础设备，还需要查看电源屏供电状态、报警情况等。他们时而弯腰查看机柜面板上指示灯状态，时而侧耳倾听设备发出的“嘀嘀”响声，一趟巡视下来至少需要半小时，像这样的巡视一天3次，按照巡视作业流程，手比、眼看、口呼，利用记录仪对巡视全程录像，认真检查设备状态。

高铁动车组在运行过程中，RBC设备与车载设备实时交互数据，生成并发送列车运行安全的指令。从福州到厦门，一趟高铁列车近一个半小时的行程，要交换近万个指令包，每趟车的运行就会产生数十万条信息数据，密密麻麻的数字让人看了眼花缭乱、头晕目眩。但是对他们来说倍感“亲切”，一旦有故障发生，他们要根据列车发生报警的时间段，从这些庞大的数据中找出列车运行过程的10条左右安全隐患信息进行比对、分析，找出安全隐患点。

心细如丝各有绝活：英语好、装机快，还有“火眼金睛”

自2015年合福高铁开通成立福州RBC工区起，工长张聪就从事RBC设备维护工作，练就了一双“火眼金睛”。他能够在成千上万条行车“数据海”中快速找出发生故障时的关键点，从而快速判断故障的原因。

此外，RBC工区还有一项重要工作就是参与高速铁路新线验收、既有站场改造、列控系统软件整治升级等任务，涉及大量应答器报文修改核对工作。工长张聪积极参与研发多格式兼容应答器报文智能解析软件，使用该软件核对劳效提高了6倍、人员减少了三分之二，成为报文测试组成员工作“神器”。

“我们白天4个人，忙起来的时候每人每分钟平均要分析近30条数据，实时监测每一处‘神经纤维’运行状态。”毛克铠说，他2024年刚被调到福州RBC工区，大学时就已经过了英语六级，RBC设备大部分是半英文，有的甚至是全英文，英语太烂这些设备根本“玩不转”。

长期与这些计算机作伴，王建华在电脑主机的拆装方面显得游刃有余。一台主机内部配置了上百件小部件，王建华能够在半小时内将它们拆解下来，再毫无差错地安装回去。若是某台主机的某块板卡发生故障，王建华就能够精准快速地找出故障板卡，并在极短时间内拆卸旧板卡，安装新板卡，为故障处置节省了大量的时间。“新质生产力对劳动者的知识、技能、经验和创新能力都提出了更高要求，我们必须刻苦钻研业务，与时俱进运用新科技呵护高铁‘神经中枢’安全畅通。”工长张聪说道。

据了解，今年春运，福建境内增开多趟动车，列车密度加大，RBC工区的任务量也增加了20%，福州RBC工区加大RBC数据分析的频次，全力确保RBC设备安全稳定。