N福建日报 海都记者 王灵婧 马俊杰 蔡凯 文/图

南极磷虾这一极地瑰宝正加速“游”向福建百姓餐桌。3月10日，全国最大的南极磷虾专业捕捞加工船“福远渔9199”轮正式从福州（连江）国家远洋渔业基地鸣笛启航，踏上南极远洋，开启为期9个多月的渔业生产之旅。届时，南极磷虾将通过船上的流水线作业，变身为刺身、虾丸等，直接装箱发往全球。

作为我省首艘自主设计建造并入级中国船级社的远洋捕捞渔船，“福远渔9199”轮配置了世界先进的捕捞和加工系统，填补了我省在极地远洋渔船建造领域的空白。

在极地渔业领域突围

“福远渔9199”轮于2022年6月4日在福建省恒生船舶重工有限公司福安船坞开工建造，2024年9月20日在宁德建成下水。

“福远渔9199”轮总长138.8米，型宽24米，型深12米，总吨位超16572吨。记者从舷梯登上船，一眼就看见甲板上的两个大轮轴。它们缠绕着成人小臂粗细的“缆绳”，外面附着一层“渔网”。

“这可不是缆绳，这是连续泵吸捕捞系统的囊网和柔性管道。我们利用吸泵和管道，就能将水下鲜活的磷虾直接吸到船上，实现虾水分离，最大程度保持鲜活度和营养。”“福远渔9199”轮船长林培革介绍道。

为什么捕虾不是靠网捞，而是用管吸？林培革为记者解疑释惑。南极磷虾个头小，只有6厘米长、2克重，富含优质蛋白质和人体必需的氨基酸、海洋磷脂型高不饱和脂肪酸，还是高端海洋生物产业的优良原料。磷虾的身体很脆弱，体内含有高活性的低温生物酶，虾肉数小时内就会自溶为水。“采用传统的拖网作业需要不停收网。由于网内容积收缩，导致磷虾相互挤压，降低新鲜度。”林培革介绍说，“福远渔9199”轮采用先进的双桁架拖网及连续泵吸捕捞作业方式，通过产生负压，在网囊尾部形成吸力，将进入渔网的磷虾和海水一起吸到船上，再经过过滤装置，排出海水，留下磷虾，从而确保磷虾的身体更完整、品质更新鲜。

由于南极冰区水域风浪大、天气条件恶劣，磷虾捕捞加工常年处于低温寒冷的工作环境中，全世界只有12艘船具备在南极作业的资格。“福远渔9199”轮全船按冰区加强B1级设计建造，可在极地少量浮冰区或薄冰区航行。“即使在零下25摄氏度低温环境，照样可以营运。每年预计可实现捕捞8万到10万吨南极磷虾。”林培革自豪地说。

船内有座高效加工厂

“福远渔9199”轮不但捕捞系统遥遥领先，还将一座世界级的磷虾加工厂装进了船体。在正冠渔业开发有限公司副总经理罗俊荣的带领下，记者一探这座海上工厂的究竟。

南极磷虾一般必须在出水后一两个小时内加工完毕，如果超过这一时限，就只能成为海产养殖的饲料，经济价值大幅降低。在“福远渔9199”轮，南极磷虾被捕捞上船后，经过滤水、清洗，立即进入相应的生产线。

记者从甲板往下走，第三层就是自动化加工车间。这里配置了一级间接蒸煮、二级直接蒸煮、真空低温干燥等设备，以及全自动脱壳生产线。“在这里，预处理的磷虾会被分流到不同的生产线，加工成脱壳磷虾肉、冻磷虾、磷虾粉、虾溶浆等产品。”罗俊荣介绍。

脱壳磷虾肉将是正冠公司的特色产品。“福远渔9199”轮捕捞的南极磷虾，经过全自动脱壳，去除了氟和重金属等有害物质。脱壳磷虾肉后续经过船上的真空低温干燥或陆上的冻干程序后，再进行有机溶剂提取或超临界流体萃取磷虾油，能最大程度保留磷虾的活性成分。

记者接着往下走，第四层是磷虾粉和蛋白水酶解浓缩车间，只见车间里密封罐体林立，管道密布。这里的南极磷虾粉生产线采用真空低温干燥设备和蛋白水酶解浓缩设备，将蒸煮虾肉剩下的液体浓缩为虾溶浆，生产出优质饲料添加剂。磷虾全身都是宝，3个小时内，一只磷虾在船上就被“吃干榨净”。

据了解，“福远渔9199”轮具备日捕捞加工1000吨南极磷虾的能力，能日产磷虾粉70吨、冻磷虾300吨、剥壳磷虾肉10吨，还可根据捕捞量和市场需求调配各生产线的加工量。同时，生产线上产生的副产品、余热都被充分利用，全程几近“零排放”。