海都讯（记者黄义伟陈江燕） 11月13日上午，我国首条跨海高铁——新建福（州）厦（门）铁路湄洲湾跨海特大桥成功合龙，标志着新建福厦铁路关键控制性节点已顺利打通，为工程如期建成通车打下了坚实的基础。

湄洲湾跨海特大桥长14.7公里，海域施工长10.8公里，主桥为预应力混凝土连续刚构矮塔斜拉桥，主跨180米，跨越湄洲湾规划3000吨级航道，设南北两座双柱式主塔，桥面以上塔高30米，共有28根斜拉索，施工精度高、技术难度大，是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥。大桥合龙之后，将进行无砟轨道施工，为后续铺轨奠定基础。

据了解，该桥除连续梁外全部采用40.6米箱梁设计，是新建福厦铁路唯一一座40.6米箱梁桥。东南沿海铁路福建公司和施工单位中铁十一局采用自主研发的“昆仑号”千吨级运架一体机和大跨度移动模架制梁机，分别从南向北进行海面架梁作业、由北向南进行现浇梁施工，解决了大跨度海上现浇梁等施工难题。

湄洲湾海域风大浪

急、潮汐明显，水文、地质环境复杂。施工过程中，建设者在桥上布置了多种参数检测传感器，通过物联网技术远程采集相关数据，分析大桥的线形、应力等情况，及时进行适当调整，确保桥梁结构安全。

在湄洲湾跨海特大桥的建设过程中，建设者们一边推进工程建设，一边针对海域特点进行工艺、工法创新，先后进行海上超长栈桥、潮汐区围堰、大直径深水桩基等技术革新，为高速铁路海域施工积累了宝贵经验。截至目前，大桥已经有32项技术工艺获得国家专利授权。

新建福厦铁路北起福州，南至厦门、漳州，是国内首条跨海高铁，设计时速350公里，正线全长277.42公里，先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾，全线共设8座车站。该铁路是我国“八纵八横”高速铁路网中，沿海通道的重要组成部分，将于2023年建成通车。开通运营后，福州至厦门行车时间将缩短到1个小时以内，厦门、漳州、泉州闽南“金三角”将形成半小时交通圈，对于促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。