N海都记者

罗丹凌

日前，福建省发改委批复福州市轨道交通2号线东延线一期工程可行性研究报告和福州市轨道交通6号线东调段工程可行性研究报告。

这两条地铁新线将加强福州新区与主城区的联系，对缓解通道交通拥堵，优化城市交通结构，促进沿线土地综合开发利用，推进福州市“东进南下、沿江向海”的空间发展战略，尽快引导福州空间发展从“单中心”向“多中心组团”转变等方面具有重要意义。

东调段5座车站前往滨海新城

据悉，6号线起自仓山区潘墩站，终于长乐滨海新城万寿站，设站16座，线路全长约31.52公里，地下线24.09公里。而6号线东调段工程起于长乐滨海新城万寿站（不含），终于长乐滨海新城国际学校站，线路全长5.58公里，采用地下线敷设方式，设车站5座。

建成后，6号线及其东调段将贯通运营，车辆选型及列车编组采用与6号线一致的地铁B型车，最高运营速度100公里/小时。初、近、远期均采用6辆编组，工程估算总额为40.35亿元，项目建设工期为54个月。

值得一提的是，该批复件对此前批复的工程项目可行性研究报告作出调整，即6号线不再前往福州机场。同时，6号线起点会展中心站与轨道交通4号线同台换乘，调整为林浦站与轨道交通4号线节点换乘。

福州地铁滨海快线（F1）将经过福州机场。

东延线开往马尾新建9座车站

2号线东延线一期工程线路起于2号线鼓山站站后区间，终于青洲站，全长约14.6公里，新建车站9座，分别为洋里（已建成）、魁岐、葆桢、儒江、下德、马江渡、船政文化城、罗星塔、青洲，包含换乘站3座。

建成后，该线与2号线贯通运营，车辆选型及列车编组采用与2号线一致的B型车，最高运营速度80公里/小时。该工程估算总额为111亿元，项目建设工期预计54个月。

记者从马尾区获悉，由于船政文化城至罗星塔站点间途经罗星花园、福马铁路等，下穿须穿越粉砂层，还有多个高压燃气管、雨水管等，施工难度很大。两个月前，专家们便从线路设计、地质条件、工程风险等角度综合考虑，最终决定采用盾构施工方案。

据中铁四局项目负责人张先生表示，盾构施工的开始，标志着项目建设走上快车道，多项施工作业得以继续铺开。