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一汽马自达退出国内市场，引发连锁反应：部分经销商难以并入长安马自达渠道，连声叫苦

一汽马自达的一句“退出”，给数十家经销商带去的却是沉重的烦恼。

8月30日，一汽马自达宣布正式退出中国市场。一汽马自达并入长安马自达，成为长安马自达的长春工厂。然而，事实并没有“退出”那么简单。时隔3个月，海都记者获悉，全国尚有数十家“一马”4S店，由于种种原因，无法并入“长马”渠道，面临关门风险，同时也承受着巨大损失。一位一汽马自达经销商负责人叹声道：“我们成了没人管的孩子。”

距离太近两家店无法并存

许多“一马”4S店无法并入“长马”渠道，主要原因是两家店距离太近。据了解，“长马”的招商文件要求，两家店的距离至少在5公里之外。而一家“一马”经销商负责人称，这一条件已改为10公里之外。

以福州为例，太元一汽马自达4S店与源和长安马自达4S店距离只有数百米，这就意味着，太元马自达如想并入长马渠道，就必须将其4S店迁至10公里之外。“如今找一个营业场所谈何容易，而且还得多花建店、装修等成本。”太元马自达郭总说。

记者了解到，“长马”与“一马”4S店距离太近无法并存的情况，在全国许多城市都有，涉及数十家“一马”4S店。

福州马自达体系上演“暗战”

太元马自达与源和马自达无法并存的状况，对于龙益马自达却是个极为难得的机会。据悉，龙益马自达已于近日接手了太元马自达。业内人士分析，由于龙益马自达同时代理了“长马”和“一马”，虽太元马自达只能卖“一马”原有车型，但其可利用太元马自达优越的地理位置同时吸引“长马”和“一马”的消费者。而这明显将给源和马自达带来较大冲击。

对此，源和马自达负责人则表现得较为淡定。据了解，时值年末，长安马自达可能在今年底或明年初对此制定策略，解决渠道问题。

坊间传闻，源和马自达近年来经营状况不佳，龙益马自达接手太元马自达后，可能促使源和马自达被迫退网，届时龙益马自达则将一统福州“马自达江湖”。

福州马自达体系正在上演一场“暗战”。至于传言是否成为事实，尚无法确认。

“马自达根本养不活这么多家店”

事实上，数十家“一马”4S店无法并入“长马”渠道，远不止表面上“两家店距离太近”这个原因那么简单。一位业内人士坦言，对于马自达这样一个小众品牌，根本无法承受两个体系加起来的这么多家店。

同样以福州为例，此前福州有一汽马自达和长安马自达各两家授权4S店，如果“一马”并入“长马”，“长马”在福州就有4家4S店，“这样只会让4S店更加难过。”这位业内人士表示。

曾在2013年耗资2600多万元建成福建省最大的“一马”旗舰店的“三明鹭翔”罗总经理对此深有感触，他仍想并入“长马”渠道，但两个原因让他却步：一是要交10万元的“入渠费”，但原来“一马”的入渠费及返利共18万却在三年后才退还；另一个原因则是无法获得“长马”指定银行的授信，“长马”指定银行对于入网的“一马”经销商的条件是前一年销售额达到4000万元以上，“一马有几家经销商能达到要求？”罗总坦率地说，这一条件某种意义上就是将“一马”经销商“拒之门外”。记者了解到，如今三明“长马”4S店每月销量仅20台。

事实上，“一马”退出中国市场，根本原因就是销售不利。太元马自达郭总表示，2019年开始亏损，至今亏损至少400万元。而三明鹭翔4S店罗总则更直接，“没有一年在赚钱。”

“一马”仅阿特兹和CX-4两款车型，前两年的“异响门”令马自达口碑大跌。据悉，CX-4明年也将退市。

东风日产e-POWER中国首款车型预订

11月19日，东风日产在广州车展宣布e-POWER中国首款车型即日起接受预订，指导价13.89万~15.59万元。

作为日产全新一代动力技术，e-POWER通过独特的100%燃油发电，100%纯电驱动的工作方式，创新性地实现了既保留纯电的优势，又不用担心续航焦虑问题，为中国市场带来了不用充电的电驱新选择。

e-POWER中国首款车型搭载获得“沃德十佳”的高功率专业电动机，起步阶段即可输出300N·m的峰值扭矩，0~50km/h加速只需3.8s，市区工况超低油耗3.9L/100km。

东风日产启辰大V专属车主俱乐部——大V盟同时成立。

第三代哈弗H6极限节油挑战赛福州启动

11月25日，第三代哈弗H6极限节油挑战赛在福州启动，路线设计包括市区、高速、市郊等综合地形，总赛程共计700公里，基本接近日常行驶特征，充分展现了第三代哈弗H6“低油耗、强动力、高智能”的产品优势。

经过两天的比赛，最终第三代哈弗H6取得了2.0T车型7.61L、1.5T车型7.15L的超低油耗。

借助于柠檬平台先进的技术优势，第三代哈弗H6实现了“健康瘦身”，整车减重100kg，在同等动力条件下，第三代哈弗H6的车身性能提升10%，油耗更是降低14.5%。

第三代哈弗H6的操控稳定性、乘坐舒适性、智能科技，以及驾驶辅助系统，也给大家留下了深刻的印象。