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煮火车的“机车大夫”

▲即使在大冬天也只穿这么一件单衣,一样都湿透

车间内蒸汽腾腾,周建桂正在将火车发动机部件吊入水池煮洗

周建桂仔细检查发动机部件是否有磨损

“炖煮”后再对部件进行冲洗,彻底清除污垢

精细探伤、维护及修整,确保机车正常安全运行

机车上拆下来的大大小小零部件多达8000多个,都要仔细清洗

N海都记者

毛朝青

见习记者

沈静 文/图

8月26日,福州室外气温最高达41℃,中国铁路南昌局福州机务段检修车间煮洗房车间内,温度更是高达60℃,蒸汽腾腾,烟雾缭绕。伴随着高压水枪的冲击,溅起的水雾、油泥,笼罩在密闭空间内,油气味刺鼻。满地乌黑油污的药剂池旁,制动钳工周建桂正在将火车发动机零件吊装,放入沸腾的碱水内进行煮洗。

福州地处港口,货运发达,因动力原因载货火车大部分仍使用柴油内燃机,福州机务段承担上百台内燃机车的中小修工程,每年至少要完成48台内燃机车的拆卸、检修和重组,确保机车的安全运转。

今年51岁的周建桂,是福州机务段的一名检修工作人员,早上7点半就到达车间开始日常工作,他所操作的“煮洗”,是确保机车检修质量的重要环节,也被称为“机车大夫”。

煮洗一辆火车头 需4天时间

拆、检、修、装、验,是机车检修作业的五大步骤,“煮火车”的周建桂和搭档主要负责把例行进厂检修拆解后的柴油机机体、油水管路、走行部位、柴油机配件、燃油配件、传感配件等四五百种、8000多个大大小小零部件进行清理、初步探伤后,送入下一环节进行精细探伤、维护及修整,以确保机车的正常安全运行。

和汽车的日常保养维护相比,火车这个庞然大物要复杂得多,光是一辆火车头的煮洗就需要花费周建桂和搭档整整4天的时间。

“这是昨天中午就放进水池煮洗的零件,要经过48小时的水煮,再吊出来,用高压水枪二次冲洗。”周建桂介绍道,因为燃用柴油,而零部件间也充满润滑油,火车头的这些零部件送进来检修的时候,日积月累的油污厚度能有1厘米以上。

作为煮洗车间的工作人员,周建桂和搭档至少要经过三道工序完成工作,先手动铲除油污,再将零部件放入专用水池“炖煮”,最后将零部件吊出用高压水枪冲洗干净,彻底清除残留的火碱、三钠和玻璃水等清洗剂,并初步检查暗伤及裂痕。

“桑拿房”内的坚守 保障机车安全

由于机车构件的复杂性,精细的零件用真空机洗并不能彻底清理干净,于是,人工煮洗就成了检修过程中最脏最累却又无法省略的一步。

煮洗车间被称为“桑拿房”,因为需要监控煮洗水池沸腾的情况,掌控锅炉蒸汽气阀,工作期间,周建桂都不能离开车间,才开始工作两个小时,他身上的衣裳已经湿透,脖子上吸汗的毛巾都能拧出水,“即使在大冬天也只穿这么一件单衣,一样都湿透了”。

而半封闭的库房和车间,无法安装空调,降温都靠大风扇。“热点苦点都不算什么,主要是要能发现问题和隐患,不让一点瑕疵被忽略,守好自己的工作职责。”满身汗水和油污的周建桂面带骄傲地说道。

周建桂和搭档们,就是这样默默坚守无怨无悔,用责任和担当,确保着机车出库安全运行。

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