N福建日报 文/图

我国首条跨海高铁新建福厦铁路厦门北站8日完成又一控制性节点：历时6个小时奋战，伴随最后一片重达2400吨的钢桁架提升至20米高空，由中铁建设承建的新建福厦铁路厦门北站主站房钢屋盖施工宣告全面完成。

至此，国内在建的最大波浪形站房雏形初显。今年国庆期间，中铁建设120名管理人员和1632名工人坚守施工一线，采用两班倒方式，确保该节点较计划工期提前23天完成。

新建厦门北站是全线施工难度最大的车站。站房中轴线下方是运营中的厦门地铁1号线。地铁隧道与站房基础底板之间重合总长度250米，两者相距仅3米，为最大限度保护地铁隧道结构安全，中铁建设首创组合式地铁保护方案，通过在隧道周围设置压顶墩、围护桩、抗拔桩，保障了每天300余次列车的行车安全。

据介绍，新建厦门北站站房钢桁架南北跨度约267米，东西跨度约143米，由22705根杆件拼接而成，施工复杂程度国内罕见。新站延续既有站屋顶层层叠起，突出燕尾脊元素的设计，呼应闽南建筑聚落特点，同时以弧形钢结构打造波浪造型，彰显“海上丝绸之路”文化特色。屋盖最高点与最低点相差24米，创下全线站房屋盖高差最大纪录。

中铁建设项目指挥长李延昌说，项目方自主研发“钢结构健康监测系统”，通过78处应变监测点和48处温度监测点对钢结构施工全过程的应力、变形及温度变化进行实时监测，确保钢结构安全平稳提升。

据了解，新建厦门北站接下来将全面转入主站房金属屋面和装饰装修施工阶段，项目部将采用智能天窗、引入光纤光导等绿色客站施工新技术，全力打造成新建福厦线上的新标杆。