N海都记者 罗丹凌 陈逸之/文 毛朝青/图

城市发展，交通先行。如今，福州形成了“两环”“十五条接二连三联络性通道”的路网骨架，城区路网密度由2015年的4.83公里/平方公里提高到2021年的8.05公里/平方公里，从全省中下水平跃居全国前列。

近年来，福州统筹推进城区路网建设，一路攻坚蝶变生花。至2022年10月，全市实施完成城区缓堵硬件项目482个。那些市民心中曾经的闹心堵点，不少已畅行无阻。

十年回眸，福州为治理交通堵塞做了哪些建设？对此，记者进行了了解和盘点。

福州金鸡山隧道工程

建设工期：1994年10月动工，1995年建成

2013年10月至2015年9月扩宽改造

改造前的金鸡山曾是福州二环路上的一个“瓶颈”，只有双洞四车道可通行，一旦发生车辆剐碰，很容易造成堵车。

为了缓解堵车情况，福州城建部门启动金鸡山隧道南洞拓宽改造。由单洞两车道(9.25米宽)，拓宽成单洞四车道(16.5米宽)。隧道的贯通极大缓解了福州市中心城区的交通压力。

二环路白湖亭立交工程

建设工期：2015年至今

二环路与则徐大道交叉口交通状态复杂，则徐大道、连江南路、南二环、后浦路的车流都交会于此，单日最高通行车辆可达10万辆次。早晚高峰时期，路口四个方向的车辆常常都要排长队。

二环路白湖亭立交工程是福州市二环路快速闭合最后一个节点。该项目被称为福州西北“大动脉”，建成后通车到三环由半小时车程缩至6分钟。

二环五四路口治堵改造工程

建设工期：2016年至2017年

福州五四路和二环路交叉口，曾是市中心最大堵点，曾被称作“每天12小时交通高峰期”。

2016年，福州市委、市政府决定启动城区治堵工程第一批重点建设项目，其中就包括二环五四路口高架桥解堵项目，要求2017年底前建成通车。

据统计，相比改造前，改造后的思儿亭高架桥，高峰持续时间缩短30分钟，路口平均排队长度由800米下降到120米，高峰小时实际通行能力提高37.5%。

金山大桥及南北立交拓宽改造工程

建设工期：2014年至2016年

2013年，改造前的金山大桥只有4车道，桥梁全长1235米。与其两端相接的上浦路和工业路均为6车道，相接时流量过于饱和，极易造成堵塞。而随着大学城、金山新区等片区的开发完善，金山大桥交通拥堵日益严重。为缓解此处交通压力，金山大桥及南北立交拓宽改造工程于2014年开工。

该项目新建了一座与金山大桥一模一样的复线桥，并对南北立交桥进行拓宽改造。同时，金山大桥对南岸进行拓宽改造。建成后，桥宽达到40米，双向设8车道，有效缓解了金山大桥早高峰交通拥堵的情况。

洪山桥至洪塘大桥拓宽改建工程

建设工期：2017年至2021年

改造前，洪山大桥、洪塘大桥仅两个车道，高峰期时，市民会在洪山桥头到闽侯上街的道路堵车半小时。为解决这一问题，福州开启洪山桥至洪塘大桥拓宽改建。

2021年4月29日，洪山桥至洪塘大桥拓宽改建工程（“两洪桥”）正式通车，实现“鼓楼到闽侯5分钟”。桥面通行能力最高扩大至4倍，与其相接的国宾大道也相应拓宽，西向进出城通道更加通畅。

杨桥路—“两洪桥”—316国道是福州重要的“接二连三联络性通道”的路网骨架。“两洪桥”全面通车后，进一步紧密主城区和闽侯上街、大学城的交通联系，畅通大学城对外交通。

工业路（上浦路—杨桥路）提升改造工程

建设工期：2020年5月至今

工业路是横贯福州市台江区福州西工业区的交通干道，虽经多次拓宽改建，仍存在交通拥挤的现象。

为缓解西二环交通压力，工业路（上浦路—杨桥路）提升改造工程于2019年11月立项。该项目位于鼓楼区，是城区第三批93项治堵硬件建设项目之一。

2022年9月28日，完成主线施工的工业北路延伸线南段工程（工业路—梅峰路）实施主线单向通行。2023年1月2日，工业路（上浦路—杨桥路）提升改造工程出城主线通道开放通行，与跨杨桥高架桥以及工业北路延伸线南段工程的梅峰隧道，共同组成了福州西城区北往南的快速出城通道，实现工业路至金山方向的出城快速通行。

目前，工业路（上浦路—杨桥路）提升改造工程项目正在持续加快建设剩余的乌山匝道、宝龙出城通道及金山进城通道等，并陆续开放通行。