N海都记者 马俊杰

通讯员 陈述明 福州动车段 文/图

9月28日上午9时15分，车次为G9801的新型复兴号智能动车组从福州南站驶出，它穿梭于金秋如画七彩福厦间，标志着连接福州与厦门、漳州的福厦高铁全线投入运营。转眼，福厦高铁开通已满月了，在高效安全运行的背后，有着一群人在默默付出，体现他们的服务魅力。

10月27日，记者来到福州南动车组运用二所（简称福州南动车二所），了解在福厦高铁运行“满月”之际，每日为动车组进行检修，像“动车保姆”一样呵护着动车组的检修师傅们。

目击

省内最大动车组

“体检”基地

福州南动车二所位于福州南火车站南约8.5公里处的闽侯县，占地1070亩，是福建区域占地面积最大的动车所。初期新建6线检修库、24条存车线以及临修及不落镟线各1条，远期预留12线检查库、40条存车线，设计远期可承担检修动车组120组。

上午9时许，记者来到福州南动车二所生产调度中心，调度中心的一块大屏幕几乎占据一面墙，屏幕上直观明了地显示着各类数据及检修库、股道的监控画面。

调度组组长牛辉向记者介绍，福州南动车二所在全国动车所中首次采用全流程、全方位、全智能的动车组智能运维综合管理平台。整合动车组系统数据，通过数据采集、交互、分析、监控等，以及涵盖动车组画像、技术管理、关键作业过程监控、故障应急处置等综合管理平台。

“简单来说，我们调度中心的主要工作就是对动车组的进出库、股道安排和动车组检修等进行统筹调配，并且通过各种技术手段，将整个流程智能化，最大程度减少人工操作引发的不利因素。”牛辉对记者说。

见证

每个工位

都有“保姆”坚守

记者来到检修库，只见一列复兴号智能动车组停在检修股道上，车顶、车底和车旁，都有身影在忙碌着。

在检修库现场，记者跟随工作人员来到了动车顶部。动车组机械师陈彬和工友正在对列车受电弓进行检查保养。在手电的照射下，陈彬拿着标尺仔细测量受电弓碳滑板厚度。

陈彬告诉记者：“受电弓接触电网，为列车提供动力能源，与电网所接触碳滑板需要仔细检测厚度，判别其状态是否在标定的范围内。”

在动车组下方，两个晃动的手电光影徐徐由远而近，有着8年工作经验的动车组机械师张必杰，略弯着腰仰着头，不时用手触及手电光亮照到的地方，他正在对动车组的走行部件进行检查。

他说：“一组车检查下来差不多需要4个小时左右，在车底下停停走走、仰头猫腰是常态，我们主要检查走行相关部件状态是否良好，是否出现裂纹或是移位，这要非常细致和耐心。”

探伤工郭酋，在一台设备边盯着屏幕做着记录。郭酋向记者介绍，这台设备是动车组空心车轴超声波检测系统，它通过超声波检测空心车轴内是否有裂纹杂质，目的就是为了确保行车安全。

“这套设备是我13年探伤工作中经历的第三代设备，相较以往，它能将探测结果图像化保留，而不是一闪而过，这样有利于我们探伤研判。”郭酋对记者说。

福州南动车二所党支部书记张涵向记者介绍：“福州南动车二所9月底启用后，与福州动车所、福州南动车所一体联动，基本满足近期福厦高铁、合福、杭深铁路动车组一、二级检修需求，目前共完成一级检修422组，二级检修39组。”