N海都记者 林雅璇 文/图

如今，共享单车成为不少人出行的选择。然而，很少人注意到，在这些单车身后，还有着一群“追单车的人”。他们每天循着车轮的轨迹，调度单车并整齐摆放、清理车身小广告、寻找失联车……凡是单车走过的路，都是他们的工作场所。春节前夕，福州的共享单车运维员仍奔波在路上，守护着城市出行“最后一公里”。

奔走在各个停放点，对单车整理、维护

1月17日早上9时许，上班早高峰刚过，一家共享单车平台的运维员们将20余辆单车从鼓楼区置地广场转移到树兜地铁站前的投放区。共享单车作为通勤路上“最后一公里”的重要交通工具，市民走出地铁口后会将其骑行至公司附近，由此会出现单车堆积的情况。因此，运维员需要及时清运，避免影响交通出行，并在次日早高峰到来之前，将单车调度到需求集中区域。

张旭是一名运维员。他从咸阳到福州，曾辗转了不少工厂，最后抱着尝试的心态入行，没想到此后在路面上“跑”了7年。如今，他主要负责鼓楼区的运维工作。张旭说，运维员又细分为不同岗位：调度运维员主要负责清运、投放车辆；路面运维员要进行日常巡检，将车辆摆放整齐，简单清洁车辆表面；寻车运维员则负责找回闲置车、失联车。

路面运维员随身携带着工具包。张旭先是从包里掏出不干胶清除剂和铲刀，将粘贴在车身上的“牛皮癣”去除，再用喷水壶和抹布将车座、车把上的明显污渍擦除，随后将坐垫调到统一高度，车辆摆放成一条直线。此时，工作群里传来消息——某地车辆需要清运，他便赶往下一个目的地。“虽然工作内容比较简单，但要保证随时待命，只要有需要我们去现场处理的，都会立刻行动。”

爬高楼、下河沟，只为寻回“流浪”单车

闲置车和失联车可能出现在偏僻的村子、居民住宅楼道、地下车库等。有人恶意将单车乱停乱放，导致车辆闲置、失联，运维员们要将车辆找回，重新消毒清洁后再投放。“有时定位显示在某小区，就要从地下车库开始往上一层一层寻找。”1月17日，寻车运维员马红涛来到公益路上某小区，后台显示此处有一辆车已7天无人骑行。循着单车发出的“嘀嘀嘀”求救声，他顺利将其找回。

经历多年的调度工作，运维员们早已成为“行走的GPS”，无需电子导航也能清楚知道所在区域的单车停放区，奔波之间是日均超2万的行走步数、十几公里的骑行距离。

张旭告诉记者，有一辆车几天前芯片就停止发送位置，“没有心跳了”。为了减少安全隐患，寻找失联车往往需要两人同行。遵照后台提示，记者跟随张旭和马红涛来到该失联车最后一次上传的位置——湖前河。幸运的是，水位较浅，能够清楚观察到车辆位置。张旭取出一根十几米长的麻绳，绳子末端拴着两个钩子，这是找车团队摸索出的最佳钩车工具。找准方位甩出绳索后，钩子钩住了车身，两位运维员合力将其“解救上岸”。

一部分失联车损坏严重，无法骑行，运维员就要推着走，大冬天也能热出一身汗。

调度车辆不仅看大数据，还要靠“智慧大脑”

后台能够提醒运维员各个点位单车停放数量及停放的“热门区域”，但有时候不仅需要大数据，还要依靠“智慧大脑”。

用户只有在规定停车区域停车，才能成功落锁；而在规定白色框外停车时，则无法结束订单。如果某地流量大，划线区较小，涌过来的车辆过多，则会造成严重堆积。以鼓楼区为例，每逢节假日，三坊七巷、达明路、安泰街道等地的单车使用量会增加，就要及时做好调度，不停运送车辆，保障用户的用车需求。张旭说：“由于每个停放区有多家不同品牌共享单车，但工作软件上仅会出现本公司的单车数量，因此需要凭借工作经验来预判哪里可能出现淤堵。”

一辆共享单车有三四十斤重，一位运维员一天要搬动200余辆，节假日更甚，这对他们来说是工作常态。曾经，高强度搬运半个月的单车后，张旭发现手臂肌肉劳损，无法抬起。

去年春节，张旭选择留在福州，未与家人团聚。作为从事共享单车行业的基层劳动者，他经历了共享单车行业从无序到有序的发展历程，如今更加热爱自己的工作岗位。他希望，无论是本地市民还是远方游客，都能借由共享单车的便捷，探索榕城日新月异的风貌，深入大街小巷体会这座城市独有的魅力。