N海都记者 梁展豪

见习记者 张雅皇 文/图

自9月1日电动自行车新国标实施以来，已逾半个月。不少福州市民关心新旧国标车销售情况如何、价格有没有波动。18日，记者走访福州多家电动自行车门店发现，旧国标车虽已停止生产却热销，库存紧张，部分门店取消优惠，且预计下月涨价，而新国标车暂未铺货。为何旧国标车依然需求旺盛？业内人士分析，价格与使用习惯为主因。

走访：旧标车热销库存紧，价格或迎上涨

18日下午，记者在福州各大电动车品牌线下门店观察到，绝大多数门店内摆放销售的仍是旧国标车，未见到新国标的车辆。

新国标规定，9月1日以后，所有新生产的电动自行车都必须符合新标准要求。在销售端，新标准额外给予2025年8月31日及之前按旧标准生产的车辆三个月的销售过渡期，允许销售至11月30日。

“上周六一天我们就卖出141辆车，顾客非常多，基本都是来买旧国标车的。”闽侯国宾大道一雅迪电动车商家表示，因为新国标对车辆的要求更为严格，还限制了塑料件比例，价格更高，所以很多人还是喜欢老款车。

记者了解到，新国标对电动自行车的安全要求做了大量升级，包括电池组、控制器、限速器的防篡改要求；规定塑料使用总量不得超过整车的5.5%等。

“店里现有的旧国标车库存不多，预计本月底就能售完。”仓山区百花洲路一爱玛电动车商家说道。附近另一家门店的负责人也表示，以往在消费者购车时，门店会在车辆的价格上予以200元左右的优惠，而现在都是按照标价售卖。此外，因旧国标车库存有限，随着截止时间的临近，预计下个月库存紧张时，售价可能上涨100~200元。

“主要是担心旧国标车后期涨价，所以赶紧来买。”前来买车的市民张先生告诉记者，新国标车款式较少且有严格限制，他更倾向购买旧国标车。

建议：开放轻型电摩管理通道

为何旧国标车依然需求旺盛？福州市自行车电动车行业协会秘书长张锡庆从新国标（GB17761-2024）电动自行车的价格以及广大电动车用户的使用习惯两方面进行了解读。

张锡庆表示，为了更好地保障电动自行车的使用安全性，消除电动自行车在消防和道路交通方面的安全隐患，新国标车在电机、电池、控制器、充电器、整车电缆等核心零部件上技术升级；车身材料也由塑件升级为镁铝合金压铸成型件，材料成本及制造成本显著提高；同时，新标要求出厂车辆必须配备北斗定位系统；并优化了刹车系统，多重因素叠加，使新标车型成本增加400元以上，市场售价也随之上涨。

另外，从我国首次发布电动自行车国家标准（GB17761-1997）至今，电动车的社会保有量在4亿辆左右。广大电动车用户在生活、工作、学习中，对电动车坐垫长度、载重、爬坡、骑行速度的需求，已经形成使用习惯，而新国标通过“电机、电池、控制器、充电器的一一对应通信协议”等手段，大大增加了篡改的难度，改装成本巨大，与许多电动自行车用户近30年养成的使用习惯相左。

张锡庆介绍，目前福州市电动车保有量超过200万辆，几乎每三个家庭就有两辆电动车，新国标实施之后，20公里至50公里这个骑行速度的市民需求也希望能补齐，建议开放轻型电动摩托车管理通道，允许有特定需求的市民能考取驾照、购买保险和登记上牌，将速度更快的电动摩托车纳入正规管理范畴。这不仅可满足部分市民对出行效率的合理需求，也能更有效地减少非法改装和使用改装车辆的行为。

□他山之石

桂林市于2022年1月1日起，调整了城市道路上行驶的轻便摩托车通行规定，允许电动轻便摩托车在全市范围内的城市道路行驶。

2025年3月，西宁放宽摩托车限行区域等，成2025年首个正式解除摩托车全面禁行（仅特定路段限行）的城市。

广东中山在2025年的政策调整中采取了与众不同的路径，拟允许电动轻便摩托车（电轻摩）上路行驶。