N海都记者杨江参刘露新华

通讯员曾晓梅苏德辉文/图

昨日中午12时许，随着中跨合龙段最后一榀钢箱梁吊装到位，国内首座跨海高铁桥——福厦客专泉州湾跨海大桥主桥成功合龙，这标志着福厦高铁全线的关键控制性节点打通，中国高铁即将迈入跨海时代。

重逾240吨钢箱梁合龙精度达毫米级

福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁，其中全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.29公里，有9公里跨越泉州湾中部海域，为我国首座行车时速超过300公里的跨海大跨斜拉桥，建成后将成为世界第四长跨海大桥。

泉州湾跨海大桥主梁采用钢箱梁形式，其中最重的梁段重达365.18吨。为应对梁体吊装重量大、落位精度要求高、海上施工环境复杂等难题，建设与施工单位进行了多次方案优化，采用分节悬臂吊装，先边跨、后中跨合龙的

方法，并在施工过程中对主桥162个工况进行实时监控，确保了钢箱梁安装质量可控。

现场负责人介绍，此次安装完成的钢箱梁，单节梁长10米、宽21米、高4.25米，重逾240吨。施工人员采用了北侧吊装、南侧顶推的“主动”合龙方式，确保了主桥合龙的精度与效率，使合龙精度达到毫米级。

随着大桥成功合龙，福厦高铁建设进入最后冲刺期，建成通车后，福州至厦门将从现在的2小时缩短至1小时以内，海峡西岸城市群将形成一小时交通圈。

可抗12级台风高铁跨海不减速

以时速350公里行驶，大桥设计如何在台风下保持稳固？海洋环境下，腐蚀问题怎么处理？大地震来了，桥梁能经受住吗？

据铁四院泉州湾跨海大桥设计负责人曾甲华介绍，根据西南交通大学风洞试验及风-车-线-桥耦合振动分析等研究成果，泉州湾跨海大桥可抵抗12

级强台风，可实现高速列车在海上按350公里时速稳稳飞驰。

此外，泉州湾跨海大桥引桥采用双块式无砟轨道，通航孔主桥采用了聚氨酯固化道床结构“固定”道砟，当高速列车在海湾强风环境下高速通过大桥时，可以有效避免有砟轨道碎石道砟飞溅危及列车

安全。

铁四院福厦高铁桥梁设计负责人杨恒介绍，针对跨海大桥高湿高盐强紫外线的强腐蚀海洋大气环境，铁四院联合北京航空材料研究院等多家单位，创新采用了钢梁超长耐久防腐涂装体系，可实现钢结构在强腐蚀海洋大气环境下30年及以上的超长寿

命耐久目标。

泉州湾跨海大桥位于台湾海峡西岸地震高烈度区，设计团队研究采用了纵向粘滞阻尼器、可剪断的耐候双曲面球型钢支座、金属阻尼器的综合减隔震体系及技术，解决了地震高烈度区长联高墩大跨桥梁的抗震设计难题。