N海都记者 柳小玲

“一年有300多天都在路上，运粮食、运煤炭，确保生产生活秩序。”回忆起上世纪70年代的工作经历，李文海感叹道。

现年79岁的李文海，是一名退伍老兵，1971年复员转业至福建省汽车一团（后改名为泉州市汽车运输总公司），从春夏到秋冬，无论节假日还是平常，泉州南校场、永春天湖山煤矿、法石味精厂到安海车站（原泉安公司）……一辆解放牌货车，承载着他的大半人生。

上世纪70年代的泉州旧车站位于指挥巷南校场，作为一名货运驾驶员的李文海，每天凌晨五点半从招待所起床，开车到汽车站货运调度室报到，领取调度单，等待分派任务，有时候是到漳州长泰县运粮回泉州，有时候是去永春天湖山运煤到东岳山的泉州电厂。而不管是运粮还是运煤，都得当天来回，凌晨五点到傍晚六七点，早出晚归、披星戴月。“一天下来工作十几个小时都是常态。”李文海表示，车子需要保证完成任务，不然物资调度周转来不及，有时候会影响到工厂的正常生产秩序。

“每个货车驾驶员都是修理工。”李文海笑着说道，他最自豪的莫过于作为一名“高级技工”，面对断半轴或钢板、开锅等常见故障，都能靠自己动手解决问题。灰头土脸、满身油污，是家常便饭。货车驾驶员常年奔波，身心疲惫，没有节假日、工作日之分，多不能陪伴在家人身边，随时需要出车，一个月公休4天，完成要求的周转量才能休息，遇到有紧急任务，如泉州电厂缺煤，就得两班倒，保证最基本的电力供应。坐进驾驶室里尝尽苦头，路途多远都只有他一个人。当时的解放牌货车，没有空调、没有电风扇，夏天一身臭汗，冬天人要挨冻，下雨天更是得小心谨慎。错过饭点是常事，长年的饮食不规律导致李文海落下了胃病。

李文海走过最惊险的路，莫过于前往永春天湖山煤矿的山路，当时都是土路，又是单行道或者双车道，只有六七米宽，坡度陡、弯道急，稍有不慎就会有事故发生，货车常会侧翻在山沟里。“这时候前后车队的驾驶员都会赶紧下车帮忙，大家团结一致，互相协助。”说起以前车队工友彼此的良好氛围，李文海常常怀念。

多年的辛勤工作，他先后被泉州市汽车运输总公司评为优秀共产党员、先进生产（工作）者、文明职工等。

以前泉州道路多是单行道和土路，去晋江、安溪、南安、厦门要走旧顺济桥；到惠安、福州、莆田多要走洛阳桥，再加上路线固定，给人们的交通出行带来了极大的不便。“如今泉州交通路网发生了巨大变化。”李文海深刻感慨道，泉州城市交通基础设施建设的日新月异，他是亲历者，也是见证者，感受到的是泉州交通全方位的巨变，这巨变带来的是人民群众幸福指数的不断攀升。